Проекты компании
Наша компания выполняет полный спектр услуг для судоремонта, судостроения (включая диагностики, дефектации и пр.).
Ниже Вы найдете примеры наших работ!
ООО "Техарсенал"
Т/Х АСБЛ "Невская Застава"
Класс судна «М-СП 3,5 (ледокол) А»
30.03.22 согласован в Российском Речном Регистре технорабочий проект по модернизации аварийно-спасательного буксира ледокола «Невская Застава», регистровый номер 235956 для перевозки пассажиров и организованных групп людей в количестве 11 человек
В соответствии с техническим заданием на вышеуказанном судне будут осуществляться перевозки пассажиров и организованных групп людей от устья реки Невы и до Большого Обуховского моста (разряд района плавания «Л», «Р» и «Р*») в количестве до 11 человек.
В рамках реализации проекта модернизации нашей организацией были установлены водонепроницаемые переборки, ВГН двери, ВГН люк и монтирован трап.
Т/Х АСБЛ "Невская Застава"
Класс судна «М-СП 3,5 (ледокол) А»
30.03.22 согласован в Российском Речном Регистре технорабочий проект по модернизации аварийно-спасательного буксира ледокола «Невская Застава», регистровый номер 235956 для перевозки пассажиров и организованных групп людей в количестве 11 человек
В соответствии с техническим заданием на вышеуказанном судне будут осуществляться перевозки пассажиров и организованных групп людей от устья реки Невы и до Большого Обуховского моста (разряд района плавания «Л», «Р» и «Р*») в количестве до 11 человек.
В рамках реализации проекта модернизации нашей организацией были установлены водонепроницаемые переборки, ВГН двери, ВГН люк и монтирован трап.
Проведены следующие ремонтные работы:
-Дефектация и ремонт ГД
-Дефектация и ремонт ВРК
-Дефектация и ремонт ДГ
-Зачистка цистерн ГСМ
-Дефектация и ремонт радионавигационного оборудования -Дефектация и ремонт электрической части оборудования судна
-Дефектация и ремонт масляной системы и системы гидравлики
-Дефектация и ремонт компрессора, балластной и пожарных систем
Основные характеристики судна:
Длина габаритная, м ок. 41,5
Длина по КВЛ, м 38,0
Ширина габаритная, м 12,6
Ширина по КВЛ, м 11,8
Осадка максимальная, м 3,8
Высота борта, м 5,2
Надводный габарит с рубкой в нижнем положении, м Не более 5,0
30.03.22 согласован в Российском Речном Регистре технорабочий проект по модернизации аварийно-спасательного буксира ледокола «Невская Застава», регистровый номер 235956 для перевозки пассажиров и организованных групп людей в количестве 11 человек
В соответствии с техническим заданием на вышеуказанном судне будут осуществляться перевозки пассажиров и организованных групп людей от устья реки Невы и до Большого Обуховского моста (разряд района плавания «Л», «Р» и «Р*») в количестве до 11 человек.
В рамках реализации проекта модернизации нашей организацией были установлены водонепроницаемые переборки, ВГН двери, ВГН люк и монтирован трап.
Проведены следующие ремонтные работы:
-Дефектация и ремонт ГД
-Дефектация и ремонт ВРК
-Дефектация и ремонт ДГ
-Зачистка цистерн ГСМ
-Дефектация и ремонт радионавигационного оборудования -Дефектация и ремонт электрической части оборудования судна
-Дефектация и ремонт масляной системы и системы гидравлики
-Дефектация и ремонт компрессора, балластной и пожарных систем
Основные характеристики судна:
Длина габаритная, м ок. 41,5
Длина по КВЛ, м 38,0
Ширина габаритная, м 12,6
Ширина по КВЛ, м 11,8
Осадка максимальная, м 3,8
Высота борта, м 5,2
Надводный габарит с рубкой в нижнем положении, м Не более 5,0
Другие проекты
Ресторанный проект "Летучий Голландец"
Проект ремонта и модернизации. Смена назначения.
Баржа-площадка «БП-38»
21.07.22 согласован в Российском Речном Регистре технический проект переоборудования 15-тонного плавучего крана «Блейхерт», построенного в ГДР в 1956 году, в несамоходную баржу-площадку БП-38 рег. № 234 989.
Первоначально плавучий кран являлся самоходным судном, эксплуатировался в морских портах и внутренних морях и имел класс Регистра СССР. Регистровые документы судна утрачены.
Настоящий проект выполнен с целью замены гусеничного крана ДЭК-361 на кран РДК-250 и установки четырех технологических электрических лебедок TOR KDJ 5,0.
Баржа-площадка «БП-38»
21.07.22 согласован в Российском Речном Регистре технический проект переоборудования 15-тонного плавучего крана «Блейхерт», построенного в ГДР в 1956 году, в несамоходную баржу-площадку БП-38 рег. № 234 989.
Первоначально плавучий кран являлся самоходным судном, эксплуатировался в морских портах и внутренних морях и имел класс Регистра СССР. Регистровые документы судна утрачены.
Настоящий проект выполнен с целью замены гусеничного крана ДЭК-361 на кран РДК-250 и установки четырех технологических электрических лебедок TOR KDJ 5,0.
Главные размерения и основные характеристики судна
Год и место постройки ГДР, 1956/ переоборудование в 2005 г.
Длина габаритная, м 38,35
Длина расчетная, м 38,0
Ширина габаритная, м 14,0
Ширина расчетная, м 13,654
Высота борта, м 3,2
Осадка в классе «О-ПР», м 2,32
Осадка в классе «М-ПР», м 1,67
Класс судна «М-ПР 2,5»
Судно предназначено для выполнения гидротехнических работ в летний период навигации в бассейнах разряда «М-Пр» и на внутренних водных путях, в частности, для обслуживания причальных сооружений Усть-Лужского порта.
На судне оборудована грузовая площадка с ограждением, которая используется для перевозки и складирования коммерческого груза (например, труб и шпунта).
По данному проекту переоборудования гусеничный кран ДЭК-361 заменяется на аналогичный кран РДК-250. Гусеничный кран РДК-250 размещается в подготовленном районе палубы (46 — 58 шп. в ДП) и усиленном при переоборудовании в 2005 году. На судно кран устанавливается при помощи берегового подъемного крана соответствующей грузоподъемности.
На палубе судна кран РДК-250 раскрепляется стационарно. Перемещение крана по палубе не предусмотрено.
Проектом произведен дополнительный расчет местной прочности палубы в районе установки крана.
Технические и габаритные характеристики крана РДК-250 близки по параметрам с характеристиками прежнего крана ДЭК-361.
Экипаж судна составляют два человека, размещенные в жилом блоке. Обязанностями экипажа являются охрана судна во время стоянки у причальной стенки, участие в его перешвартовках, включение и выключение сигнально-отличительных огней. Буксировка судна осуществляется без экипажа.
Во время эксплуатации судно пришвартовано к стенке. Внутренние помещения судна, то есть бывшие каюты, бывшее машинное отделение и подкрановое помещение, используются в качестве кладовых, назначение которых подлежит уточнению судовладельцем в соответствии с опытом эксплуатации. Проживание и питание рабочих предполагается исключительно на берегу.
Первоначально плавучий кран являлся самоходным судном, эксплуатировался в морских портах и внутренних морях и имел класс Регистра СССР. Регистровые документы судна утрачены.
Настоящий проект выполнен с целью замены гусеничного крана ДЭК-361 на кран РДК-250 и установки четырех технологических электрических лебедок TOR KDJ 5,0.
Главные размерения и основные характеристики судна
Год и место постройки ГДР, 1956/ переоборудование в 2005 г.
Длина габаритная, м 38,35
Длина расчетная, м 38,0
Ширина габаритная, м 14,0
Ширина расчетная, м 13,654
Высота борта, м 3,2
Осадка в классе «О-ПР», м 2,32
Осадка в классе «М-ПР», м 1,67
Класс судна «М-ПР 2,5»
Судно предназначено для выполнения гидротехнических работ в летний период навигации в бассейнах разряда «М-Пр» и на внутренних водных путях, в частности, для обслуживания причальных сооружений Усть-Лужского порта.
На судне оборудована грузовая площадка с ограждением, которая используется для перевозки и складирования коммерческого груза (например, труб и шпунта).
По данному проекту переоборудования гусеничный кран ДЭК-361 заменяется на аналогичный кран РДК-250. Гусеничный кран РДК-250 размещается в подготовленном районе палубы (46 — 58 шп. в ДП) и усиленном при переоборудовании в 2005 году. На судно кран устанавливается при помощи берегового подъемного крана соответствующей грузоподъемности.
На палубе судна кран РДК-250 раскрепляется стационарно. Перемещение крана по палубе не предусмотрено.
Проектом произведен дополнительный расчет местной прочности палубы в районе установки крана.
Технические и габаритные характеристики крана РДК-250 близки по параметрам с характеристиками прежнего крана ДЭК-361.
Экипаж судна составляют два человека, размещенные в жилом блоке. Обязанностями экипажа являются охрана судна во время стоянки у причальной стенки, участие в его перешвартовках, включение и выключение сигнально-отличительных огней. Буксировка судна осуществляется без экипажа.
Во время эксплуатации судно пришвартовано к стенке. Внутренние помещения судна, то есть бывшие каюты, бывшее машинное отделение и подкрановое помещение, используются в качестве кладовых, назначение которых подлежит уточнению судовладельцем в соответствии с опытом эксплуатации. Проживание и питание рабочих предполагается исключительно на берегу.
Другие проекты
Баржа-площадка «БС-16»
29.07.22 согласован в Российском Речном Регистре проект переоборудования для установки и раскрепления на палубе несамоходной баржи-площадки БС16 рег. № 147 491 гусеничного крана РДК-160−3, двух технологических (папильонажных) электрических лебедок ЛЭМ-10, а также дизель-генераторной установки в контейнерном исполнении.
По проекту переоборудования баржа-площадка планируется для транспортировки и складирования коммерческого груза (например, шпунта, труб,), а также для размещения и транспортировки технологического оборудования для выполнения гидротехнических работ в период навигации в бассейнах разряда «Р» на внутренних водных путях.
29.07.22 согласован в Российском Речном Регистре проект переоборудования для установки и раскрепления на палубе несамоходной баржи-площадки БС16 рег. № 147 491 гусеничного крана РДК-160−3, двух технологических (папильонажных) электрических лебедок ЛЭМ-10, а также дизель-генераторной установки в контейнерном исполнении.
По проекту переоборудования баржа-площадка планируется для транспортировки и складирования коммерческого груза (например, шпунта, труб,), а также для размещения и транспортировки технологического оборудования для выполнения гидротехнических работ в период навигации в бассейнах разряда «Р» на внутренних водных путях.
Баржа-площадка «БС-16»
29.07.22 согласован в Российском Речном Регистре проект переоборудования для установки и раскрепления на палубе несамоходной баржи-площадки БС16 рег. № 147 491 гусеничного крана РДК-160−3, двух технологических (папильонажных) электрических лебедок ЛЭМ-10, а также дизель-генераторной установки в контейнерном исполнении.
По проекту переоборудования баржа-площадка планируется для транспортировки и складирования коммерческого груза (например, шпунта, труб,), а также для размещения и транспортировки технологического оборудования для выполнения гидротехнических работ в период навигации в бассейнах разряда «Р» на внутренних водных путях.
Проектом переоборудования на судне предусмотрена установка следующего технологического оборудования:
— технологические (папильонажные) лебедки ЛЭМ-10;
— дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении;
— гусеничный кран РДК-160−3.
Кран РДК-160−3 и дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении устанавливаются на судно только на время выполнения гидротехнических работ. Постоянное их хранение на барже-площадке не предусматривается.
Гусеничный кран РДК-160−3 размещается в носовой части судна в подготовленном районе палубы на 8 — 18 шп. в ДП. На судно кран устанавливается при помощи берегового подъемного крана соответствующей грузоподъемности. На палубе судна кран раскрепляется стационарно. Перемещение крана по палубе не предусмотрено.
Проектом произведен расчет местной прочности палубы в районе установки крана, а также расчет прочности элементов раскрепления крана РДК-160−3.
Главные размерения и основные характеристики судна:
Год и место постройки 1988, Касимовский судоремонтный завод
Длина габаритная, м 39,15
Длина расчетная, м 38,0
Ширина габаритная, м 8,22
Ширина расчетная, м 8,07
Высота борта, м 1,3
Осадка по КВЛ, м 1,06
Класс судна «Р 1,2»
По проекту переоборудования баржа-площадка планируется для транспортировки и складирования коммерческого груза (например, шпунта, труб,), а также для размещения и транспортировки технологического оборудования для выполнения гидротехнических работ в период навигации в бассейнах разряда «Р» на внутренних водных путях.
Проектом переоборудования на судне предусмотрена установка следующего технологического оборудования:
— технологические (папильонажные) лебедки ЛЭМ-10;
— дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении;
— гусеничный кран РДК-160−3.
Кран РДК-160−3 и дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении устанавливаются на судно только на время выполнения гидротехнических работ. Постоянное их хранение на барже-площадке не предусматривается.
Гусеничный кран РДК-160−3 размещается в носовой части судна в подготовленном районе палубы на 8 — 18 шп. в ДП. На судно кран устанавливается при помощи берегового подъемного крана соответствующей грузоподъемности. На палубе судна кран раскрепляется стационарно. Перемещение крана по палубе не предусмотрено.
Проектом произведен расчет местной прочности палубы в районе установки крана, а также расчет прочности элементов раскрепления крана РДК-160−3.
Главные размерения и основные характеристики судна:
Год и место постройки 1988, Касимовский судоремонтный завод
Длина габаритная, м 39,15
Длина расчетная, м 38,0
Ширина габаритная, м 8,22
Ширина расчетная, м 8,07
Высота борта, м 1,3
Осадка по КВЛ, м 1,06
Класс судна «Р 1,2»
Другие проекты
Понтон «ВП-101»
31.08.22 согласован в Российском Классификационном Обществе проект переоборудования и выполнен с целью установки на палубе судна ВП101 технологического крана-манипулятора ТМ-Z503, четырех технологических (папильонажных) электрических лебедок TOR KDJ, а также дизель-генераторной установки в контейнерном исполнении.
31.08.22 согласован в Российском Классификационном Обществе проект переоборудования и выполнен с целью установки на палубе судна ВП101 технологического крана-манипулятора ТМ-Z503, четырех технологических (папильонажных) электрических лебедок TOR KDJ, а также дизель-генераторной установки в контейнерном исполнении.
Понтон «ВП-101»
31.08.22 согласован в Российском Классификационном Обществе проект переоборудования и выполнен с целью установки на палубе судна ВП101 технологического крана-манипулятора ТМ-Z503, четырех технологических (папильонажных) электрических лебедок TOR KDJ, а также дизель-генераторной установки в контейнерном исполнении.
Проектом переоборудования на судне предусмотрена установка следующего технологического оборудования для выполнения гидротехнических работ:
— технологические (папильонажные) лебедки:
TOR KDJ 5,0 — 1 шт. (ЛБ, 2…3 шп.),
TOR KDJ 2,5 — 2 шт. (Пр.Б и ЛБ, 33…34 шп.),
TOR KDJ 2,0 — 1 шт. (Пр.Б, 1…2 шп.);
— дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении (Пр.Б, 4…9 шп.);
— технологический кран-манипулятор Tadano TM-Z503 (в ДП, 31…33 шп.).
Устанавливаемые технологические (папильонажные) лебедки предназначены для подтягивания и закрепления судна к мертвым якорям и бетонным массивам.
Дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении предназначена только для обеспечения электрическим питанием технологических лебедок и технологического крана-манипулятора Tadano TM-Z503 и устанавливается на палубе судна только на время выполнения гидротехнических работ. Постоянное его хранение осуществляется на берегу и на судне не предусматривается.
На судно дизель-генераторная уста3новка устанавливается при помощи берегового подъемного крана соответствующей грузоподъемности.
Кран-манипулятор Tadano TM-Z503 предназначен для погрузки на судно и выгрузки с него специализированного оборудования, указанного в назначении судна, а также гидротехнических и дноуглубительных работ.
Во время выполнения работ на судне предполагается нахождение технического персонала в количестве 5 человек. Для обеспечения комфортного пребывания технического персонала на палубе судна устанавливается и закрепляется санитарная кабина с биотуалетом и рукомойником. При буксировке судна нахождения людей на нем запрещено.
Главные размерения и основные характеристики судна
Год и место постройки 2010, Санкт-Петербург
Рег № 235 984
Длина габаритная, м 19,6
Длина расчетная, м 18,0
Ширина габаритная, м 6,16
Ширина расчетная, м 6,0
Высота борта, м 1,3−1,6
Осадка по КВЛ, м 0,8
Класс судна «Р 1,2»
Проектом переоборудования на судне предусмотрена установка следующего технологического оборудования для выполнения гидротехнических работ:
— технологические (папильонажные) лебедки:
TOR KDJ 5,0 — 1 шт. (ЛБ, 2…3 шп.),
TOR KDJ 2,5 — 2 шт. (Пр.Б и ЛБ, 33…34 шп.),
TOR KDJ 2,0 — 1 шт. (Пр.Б, 1…2 шп.);
— дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении (Пр.Б, 4…9 шп.);
— технологический кран-манипулятор Tadano TM-Z503 (в ДП, 31…33 шп.).
Устанавливаемые технологические (папильонажные) лебедки предназначены для подтягивания и закрепления судна к мертвым якорям и бетонным массивам.
Дизель-генераторная установка в контейнерном исполнении предназначена только для обеспечения электрическим питанием технологических лебедок и технологического крана-манипулятора Tadano TM-Z503 и устанавливается на палубе судна только на время выполнения гидротехнических работ. Постоянное его хранение осуществляется на берегу и на судне не предусматривается.
На судно дизель-генераторная уста3новка устанавливается при помощи берегового подъемного крана соответствующей грузоподъемности.
Кран-манипулятор Tadano TM-Z503 предназначен для погрузки на судно и выгрузки с него специализированного оборудования, указанного в назначении судна, а также гидротехнических и дноуглубительных работ.
Во время выполнения работ на судне предполагается нахождение технического персонала в количестве 5 человек. Для обеспечения комфортного пребывания технического персонала на палубе судна устанавливается и закрепляется санитарная кабина с биотуалетом и рукомойником. При буксировке судна нахождения людей на нем запрещено.
Главные размерения и основные характеристики судна
Год и место постройки 2010, Санкт-Петербург
Рег № 235 984
Длина габаритная, м 19,6
Длина расчетная, м 18,0
Ширина габаритная, м 6,16
Ширина расчетная, м 6,0
Высота борта, м 1,3−1,6
Осадка по КВЛ, м 0,8
Класс судна «Р 1,2»
Другие проекты
Дебаркадер «ПЖБ 35»
05.09.22 согласован технический проект в Российском Классификационном Обществе для постановки на учёт плавучий объект ПЖБ 35 в Российском Классификационном Обществе.
Проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017 г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г
05.09.22 согласован технический проект в Российском Классификационном Обществе для постановки на учёт плавучий объект ПЖБ 35 в Российском Классификационном Обществе.
Проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017 г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г
Дебаркадер «ПЖБ 35»
05.09.22 согласован технический проект в Российском Классификационном Обществе для постановки на учёт плавучий объект ПЖБ 35 в Российском Классификационном Обществе.
Проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017 г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г
Тип плавучего объекта:
Тип плавучего объекта — «Плавучий причал» определен согласно терминологии п. 1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Назначение плавучего объекта:
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских экскурсионно-прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров.
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 10 человек.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РРР в каждом конкретном случае отдельно.
Район плавания и класс плавучего объекта:
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «Р» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 1,2 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 17 м/с.
Плавучий причал имеет класс «Р 1,2 I» Российского Речного Регистра и относится к I группе плавучих объектов.
Главные размерения:
Длина габаритная, м 35,81
Длина по КВЛ, м 35,46
Ширина габаритная, м 10,0
Ширина по КВЛ, м 9,65
Высота борта, м 2,8
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «Р», м 0,88
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м ок. 3,9
Регистровая валовая вместимость, рег.т. 309,0
Проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017 г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г
Тип плавучего объекта:
Тип плавучего объекта — «Плавучий причал» определен согласно терминологии п. 1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Назначение плавучего объекта:
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских экскурсионно-прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров.
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 10 человек.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РРР в каждом конкретном случае отдельно.
Район плавания и класс плавучего объекта:
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «Р» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 1,2 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 17 м/с.
Плавучий причал имеет класс «Р 1,2 I» Российского Речного Регистра и относится к I группе плавучих объектов.
Главные размерения:
Длина габаритная, м 35,81
Длина по КВЛ, м 35,46
Ширина габаритная, м 10,0
Ширина по КВЛ, м 9,65
Высота борта, м 2,8
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «Р», м 0,88
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м ок. 3,9
Регистровая валовая вместимость, рег.т. 309,0
Другие проекты
ПС «Бродяга»
04.10.22 согласован технорабочий проект в Российском Классификационном Обществе для постановки на учёт пассажирского судна с рабочим названием «Бродяга».
Проект пассажирского экскурсионно-прогулочное судна пассажировместимостью 60 человек класса «Р 1,2» выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры СП 2.5.3650−20, изд. 2020 г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003 г., Техническим регламентом о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
04.10.22 согласован технорабочий проект в Российском Классификационном Обществе для постановки на учёт пассажирского судна с рабочим названием «Бродяга».
Проект пассажирского экскурсионно-прогулочное судна пассажировместимостью 60 человек класса «Р 1,2» выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры СП 2.5.3650−20, изд. 2020 г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003 г., Техническим регламентом о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
ПС «Бродяга»
04.10.22 согласован технорабочий проект в Российском Классификационном Обществе для постановки на учёт пассажирского судна с рабочим названием «Бродяга».
Проект пассажирского экскурсионно-прогулочное судна пассажировместимостью 60 человек класса «Р 1,2» выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры СП 2.5.3650−20, изд. 2020 г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003 г., Техническим регламентом о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Назначение судна:
Пассажирское экскурсионно-прогулочное судно, предназначенное для обслуживания в теплый навигационный период экскурсионно-прогулочных линий при температуре воздуха от +11°С до +25°С, с ограниченной продолжительностью рейса не более 8 часов.
Архитектурно-конструктивный тип судна — пассажирское судно без двойного дна и двойных бортов с полуутопленной остекленной надстройкой в носовой части, подпалубным машинным отделением в кормовой части, одновальное, с ограниченным надводным габаритом.
На судне предусматривается форпик, салон, помещение цистерн, помещение топливной цистерны машинное отделение и ахтерпик. Надстройка судна имеет протяженность от переборки форпика до носовой переборки помещения цистерн. В кормовой части надстройки располагаются санузел, помещение ГРЩ и бар.
Для размещения пассажиров на судне предусматриваются места для сидения, расположенных в салоне и на открытой палубе. Для размещения судоводителя на судне предусматривается в носовой части салона рулевая рубка. В машинном отделении расположена энергетическая установка и дизель-генератор. Топливная цистерна вкладная и расположена в отдельном помещении. В помещении цистерн располагаются вкладные сточная цистерны и цистерна пресной воды. В помещении ахтерпика расположено рулевое устройство.
Над помещениями цистерн, топливной цистерны, машинным отделением и ахтерпиком расположен открытый участок палубы, с которого предусматривается посадка и высадка пассажиров с судна и вход в салон, а также размещение части пассажиров в хорошую погоду.
Район плавания и класс судна:
Водные бассейны разряда «Р 1,2» Российского Речного Регистра (раздел 6 ПКПС, часть 0), а именно р. Нева — от истоков до границы внутренних водных путей: по р. Большая Нева — Благовещенского моста; по р. Малая Нева — по нижней границе Тучкова моста, по р. Малая Невка по нижней границе Большого Петровского моста, по рекам Большая и Средняя Невка — до меридиана 30°13'00,0″, в пределах непрерывной зоны действия системы береговых УКВ-радиотелефонных станций.
Главные размерения:
Главные размерения судна определены как минимально возможные из условия обеспечения размещения необходимых помещений, оборудования и устройств, а также с учетом приемлемой формы корпуса, удифферентовки и полученных весовых показателей.
Длина габаритная, м около 19,94
Длина по КВЛ, м 19,02
Ширина габаритная, м 4,4
Ширина по КВЛ, м 3,8
Высота борта на миделе, м 1,24
Осадка на миделе порожнеи, м 0,4
Осадка на миделе в полном грузу, м 0,48
Габаритная высота от ОП по несъемным частям, м 2,29
Пассажировместимость, чел 60
Проект пассажирского экскурсионно-прогулочное судна пассажировместимостью 60 человек класса «Р 1,2» выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра, изд. 2019 г., Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры СП 2.5.3650−20, изд. 2020 г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003 г., Техническим регламентом о безопасности объектов внутреннего водного транспорта и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Назначение судна:
Пассажирское экскурсионно-прогулочное судно, предназначенное для обслуживания в теплый навигационный период экскурсионно-прогулочных линий при температуре воздуха от +11°С до +25°С, с ограниченной продолжительностью рейса не более 8 часов.
Архитектурно-конструктивный тип судна — пассажирское судно без двойного дна и двойных бортов с полуутопленной остекленной надстройкой в носовой части, подпалубным машинным отделением в кормовой части, одновальное, с ограниченным надводным габаритом.
На судне предусматривается форпик, салон, помещение цистерн, помещение топливной цистерны машинное отделение и ахтерпик. Надстройка судна имеет протяженность от переборки форпика до носовой переборки помещения цистерн. В кормовой части надстройки располагаются санузел, помещение ГРЩ и бар.
Для размещения пассажиров на судне предусматриваются места для сидения, расположенных в салоне и на открытой палубе. Для размещения судоводителя на судне предусматривается в носовой части салона рулевая рубка. В машинном отделении расположена энергетическая установка и дизель-генератор. Топливная цистерна вкладная и расположена в отдельном помещении. В помещении цистерн располагаются вкладные сточная цистерны и цистерна пресной воды. В помещении ахтерпика расположено рулевое устройство.
Над помещениями цистерн, топливной цистерны, машинным отделением и ахтерпиком расположен открытый участок палубы, с которого предусматривается посадка и высадка пассажиров с судна и вход в салон, а также размещение части пассажиров в хорошую погоду.
Район плавания и класс судна:
Водные бассейны разряда «Р 1,2» Российского Речного Регистра (раздел 6 ПКПС, часть 0), а именно р. Нева — от истоков до границы внутренних водных путей: по р. Большая Нева — Благовещенского моста; по р. Малая Нева — по нижней границе Тучкова моста, по р. Малая Невка по нижней границе Большого Петровского моста, по рекам Большая и Средняя Невка — до меридиана 30°13'00,0″, в пределах непрерывной зоны действия системы береговых УКВ-радиотелефонных станций.
Главные размерения:
Главные размерения судна определены как минимально возможные из условия обеспечения размещения необходимых помещений, оборудования и устройств, а также с учетом приемлемой формы корпуса, удифферентовки и полученных весовых показателей.
Длина габаритная, м около 19,94
Длина по КВЛ, м 19,02
Ширина габаритная, м 4,4
Ширина по КВЛ, м 3,8
Высота борта на миделе, м 1,24
Осадка на миделе порожнеи, м 0,4
Осадка на миделе в полном грузу, м 0,48
Габаритная высота от ОП по несъемным частям, м 2,29
Пассажировместимость, чел 60
Другие проекты
Т/Х "Северное Сияние"
Нашей компанией был разработан и согласован в СЗФ РРР проект модернизации судна.
Нашей компанией был разработан и согласован в СЗФ РРР проект модернизации судна.
Т/Х "Северное Сияние"
Регистровый номер судна 190750
Наименование судна: Северное сияние
Формула класса: Р1,2 А
Класс РРР: Р
ПроектР-51
Строительный номер: 941
Год постройки: 1975
Место постройки: Москва
Тип и назначение: Пассажирский т/х
Порт приписки: Санкт-Петербург
Позывной: Северное сияние
Флаг: Российская Федерация
Нашей компанией был разработан и согласован в СЗФ РРР проект модернизации судна.
Размеры:
Валовая вместимость: (регистровые тонны)243.00
Чистая вместимость (регистровые тонны) : 0.00
Длина габритная (м)38.20
Ширина габаритная (м)6.50
Ширина конструктивная (м)5.30
Высота борта (м)1.700
Надводный борт (м)0.570
Водоизмещение (т)107.90
Осадка ГВЛ (м)1.130
Грузоподъемность (т)0.00
Радио и навигационное оборудование
Марка ПВ/КВ РДМарка
УКВ (главная)Гранит 2Р-24
Марка УКВ (эксплуатационная)
Наименование судна: Северное сияние
Формула класса: Р1,2 А
Класс РРР: Р
ПроектР-51
Строительный номер: 941
Год постройки: 1975
Место постройки: Москва
Тип и назначение: Пассажирский т/х
Порт приписки: Санкт-Петербург
Позывной: Северное сияние
Флаг: Российская Федерация
Нашей компанией был разработан и согласован в СЗФ РРР проект модернизации судна.
Размеры:
Валовая вместимость: (регистровые тонны)243.00
Чистая вместимость (регистровые тонны) : 0.00
Длина габритная (м)38.20
Ширина габаритная (м)6.50
Ширина конструктивная (м)5.30
Высота борта (м)1.700
Надводный борт (м)0.570
Водоизмещение (т)107.90
Осадка ГВЛ (м)1.130
Грузоподъемность (т)0.00
Радио и навигационное оборудование
Марка ПВ/КВ РДМарка
УКВ (главная)Гранит 2Р-24
Марка УКВ (эксплуатационная)
Другие проекты
Т/Х "Волжанин"
Регистровый номер судна: 149024
Наименование судна: Волжанин
Формула класса: О2,0
Класс РРР: БК
Проект: 839А-03
Строительный номер: 601
Год постройки: 1964
Место постройки: Москва
Тип и назначение: Разъездной теплоход
Порт приписки: Саратов
Флаг: Российская Федерация
Регистровый номер судна: 149024
Наименование судна: Волжанин
Формула класса: О2,0
Класс РРР: БК
Проект: 839А-03
Строительный номер: 601
Год постройки: 1964
Место постройки: Москва
Тип и назначение: Разъездной теплоход
Порт приписки: Саратов
Флаг: Российская Федерация
Т/Х "Волжанин"
Регистровый номер судна: 149024
Наименование судна: Волжанин
Формула класса: О2,0
Класс РРР: БК
Проект: 839А-03
Строительный номер: 601
Год постройки: 1964
Место постройки: Москва
Тип и назначение: Разъездной теплоход
Порт приписки: Саратов
Флаг: Российская Федерация
Список работ, проведенных на судне:
-Капитальный ремонт ГД
-Ремонт системы осушения
-Корпусные работы
-Замена и монтаж ДГ
-Полная замена кабельных трасс
-Сборка и монтаж ГРЩ
-Сборка и монтаж щита питания с берега
-Сборка и монтаж щитов освещения и питания
-Монтаж сети аварийного питания
-Монтаж автоматики системы осушения
-Монтаж системы вентиляции
Размеры:
Валовая вместимость (регистровые тонны): 75.08
Чистая вместимость (регистровые тонны): 0.00
Длина габритная: (м)29.40
Ширина габаритная (м)5.28
Ширина конструктивная (м)4.80
Высота борта (м)2.400
Надводный борт (м)1.160
Водоизмещение (т)78.00
Осадка ГВЛ (м)1.240
Грузоподъемность (т)0.00
Марка УКВ (главная)Кама-Р
Марка УКВ (эксплуатационная)Motorola GM-350
Наименование судна: Волжанин
Формула класса: О2,0
Класс РРР: БК
Проект: 839А-03
Строительный номер: 601
Год постройки: 1964
Место постройки: Москва
Тип и назначение: Разъездной теплоход
Порт приписки: Саратов
Флаг: Российская Федерация
Список работ, проведенных на судне:
-Капитальный ремонт ГД
-Ремонт системы осушения
-Корпусные работы
-Замена и монтаж ДГ
-Полная замена кабельных трасс
-Сборка и монтаж ГРЩ
-Сборка и монтаж щита питания с берега
-Сборка и монтаж щитов освещения и питания
-Монтаж сети аварийного питания
-Монтаж автоматики системы осушения
-Монтаж системы вентиляции
Размеры:
Валовая вместимость (регистровые тонны): 75.08
Чистая вместимость (регистровые тонны): 0.00
Длина габритная: (м)29.40
Ширина габаритная (м)5.28
Ширина конструктивная (м)4.80
Высота борта (м)2.400
Надводный борт (м)1.160
Водоизмещение (т)78.00
Осадка ГВЛ (м)1.240
Грузоподъемность (т)0.00
Марка УКВ (главная)Кама-Р
Марка УКВ (эксплуатационная)Motorola GM-350
Другие проекты
Пассажирское судно «ВЕЧЕ»
21 февраля 2023 года согласован технорабочий проект пассажирского теплохода «Вече» рег. № 081607 с целью модернизации в связи с заменой главного двигателя, дизель-генератора и валопровода.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского Классификационного Общества» изд. 2019- г., «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
21 февраля 2023 года согласован технорабочий проект пассажирского теплохода «Вече» рег. № 081607 с целью модернизации в связи с заменой главного двигателя, дизель-генератора и валопровода.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского Классификационного Общества» изд. 2019- г., «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
Пассажирское судно «ВЕЧЕ»
21 февраля 2023 года согласован технорабочий проект пассажирского теплохода «Вече» рег. № 081607 с целью модернизации в связи с заменой главного двигателя, дизель-генератора и валопровода.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского Классификационного Общества» изд. 2019- г., «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
В ходе проекта были выполнены замеры остаточных толщин корпуса, проведены дефектации ДРК (валопровода и рулевого устройства), произведен ремонт рулевого устройства в соответствии с актами:
- Акт дефектации корпуса № 4 т/х «Вече» от 01.10.2022 г.;
- Акт дефектации ДРК т/х «Вече» от 07.10.2022 г.;
- Акт ремонта рулевого т/х «Вече» от 09.11.2022 г.
Главные размерения и основные характеристики судна:
Год и место постройки / переоборудования: 1965, Павловские СРМ / переоборудован 2008 г. Новгородский РВП и С
Длина наибольшая, м 43,6
Длина расчетная, м 42,0
Ширина габаритная, м 8,0
Ширина расчетная, м 7,0
Высота борта на миделе, м 2,5
Высота от ОП до верхней кромки
несъемных частей 8,0
Осадка на миделе/ носом/ кормой, м 1,02/ 0,84/ 1,21
Класс судна « Р 1,2»
Районы и условия плавания ВВП, бассейны разряда «Л» при высоте волны 1% обеспеченности не более 0,6 м и ветра не более 17 м/с
Пассажировместимость, чел. 150
Экипаж, чел. 9
Основные мероприятия:
Для реализации данного технорабочего проекта на судне выполняется:
1. Замена главного двигателя 3Д6С2-061 (110 кВт, 1500 об/мин) на дизель-
редукторный агрегат ЯМЗ-238Д (180 кВт, 1500 об/мин) с реверс-редуктором
DMT140H (i ПХ =i ЗХ =1:3,03) с системой АПС Волна-1.02-Г2.
2. Замена дизель-генератора К-161-М1-3 (66 кВт, 1500 об/мин) на ДГ50 2А/1500 М4 (50 кВт, 1500 об/мин) с системой АПС Волна-2.02-В1.1.
3. Доработка конструкции фундамента под главный двигатель и разработка нового фундамента под дизель-генератор.
4. Установка на фундаменты главного двигателя на амортизаторах АКСС-300М
(см. ЦТФР.Вече.362421.001МЧ, ЦТФР.Вече.360064.010РР) и дизель-генератора на выравнивающих подкладках (см. ЦТФР.Вече.362431.001МЧ).
5. Доработка и прокладка систем, обслуживающих работу установленных ГД и ВДГ (топливная, масляная, водяного охлаждения, газовыпуска) с учетом существующих трубопроводов.
6. Замена элементов валопровода на вновь изготовляемые по техническим документам: ЦТФР.Вече.364411.001 «Вал гребной», ЦТФР.Вече.364413.001 «Вал упорный» (происходит замена упорного вала и корпуса упорного подшипника черт. 1.422-44сб), ЦТФР.Вече.364412.001 «Полумуфта гребного вала 100», ЦТФР.Вече.364412.002 «Полумуфта 100», 897.364421.002 винт гребной.
7. Прокладка кабелей от вновь устанавливаемого оборудования к постам
управления.
8. Проверка работоспособности вновь устанавливаемого оборудования.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского Классификационного Общества» изд. 2019- г., «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
В ходе проекта были выполнены замеры остаточных толщин корпуса, проведены дефектации ДРК (валопровода и рулевого устройства), произведен ремонт рулевого устройства в соответствии с актами:
- Акт дефектации корпуса № 4 т/х «Вече» от 01.10.2022 г.;
- Акт дефектации ДРК т/х «Вече» от 07.10.2022 г.;
- Акт ремонта рулевого т/х «Вече» от 09.11.2022 г.
Главные размерения и основные характеристики судна:
Год и место постройки / переоборудования: 1965, Павловские СРМ / переоборудован 2008 г. Новгородский РВП и С
Длина наибольшая, м 43,6
Длина расчетная, м 42,0
Ширина габаритная, м 8,0
Ширина расчетная, м 7,0
Высота борта на миделе, м 2,5
Высота от ОП до верхней кромки
несъемных частей 8,0
Осадка на миделе/ носом/ кормой, м 1,02/ 0,84/ 1,21
Класс судна « Р 1,2»
Районы и условия плавания ВВП, бассейны разряда «Л» при высоте волны 1% обеспеченности не более 0,6 м и ветра не более 17 м/с
Пассажировместимость, чел. 150
Экипаж, чел. 9
Основные мероприятия:
Для реализации данного технорабочего проекта на судне выполняется:
1. Замена главного двигателя 3Д6С2-061 (110 кВт, 1500 об/мин) на дизель-
редукторный агрегат ЯМЗ-238Д (180 кВт, 1500 об/мин) с реверс-редуктором
DMT140H (i ПХ =i ЗХ =1:3,03) с системой АПС Волна-1.02-Г2.
2. Замена дизель-генератора К-161-М1-3 (66 кВт, 1500 об/мин) на ДГ50 2А/1500 М4 (50 кВт, 1500 об/мин) с системой АПС Волна-2.02-В1.1.
3. Доработка конструкции фундамента под главный двигатель и разработка нового фундамента под дизель-генератор.
4. Установка на фундаменты главного двигателя на амортизаторах АКСС-300М
(см. ЦТФР.Вече.362421.001МЧ, ЦТФР.Вече.360064.010РР) и дизель-генератора на выравнивающих подкладках (см. ЦТФР.Вече.362431.001МЧ).
5. Доработка и прокладка систем, обслуживающих работу установленных ГД и ВДГ (топливная, масляная, водяного охлаждения, газовыпуска) с учетом существующих трубопроводов.
6. Замена элементов валопровода на вновь изготовляемые по техническим документам: ЦТФР.Вече.364411.001 «Вал гребной», ЦТФР.Вече.364413.001 «Вал упорный» (происходит замена упорного вала и корпуса упорного подшипника черт. 1.422-44сб), ЦТФР.Вече.364412.001 «Полумуфта гребного вала 100», ЦТФР.Вече.364412.002 «Полумуфта 100», 897.364421.002 винт гребной.
7. Прокладка кабелей от вновь устанавливаемого оборудования к постам
управления.
8. Проверка работоспособности вновь устанавливаемого оборудования.
Другие проекты
Плавучий причал «ЖД-126»
22 февраля 2023 года согласован технический проект по разработке технической документации для постановки на учёт в Российском Классификационном Обществе - Плавучий причал «ЖД-126» имеет класс «Р 1,2 I» Российского Классификационного Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Технический проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г;
Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650-20, изд. 2020г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
22 февраля 2023 года согласован технический проект по разработке технической документации для постановки на учёт в Российском Классификационном Обществе - Плавучий причал «ЖД-126» имеет класс «Р 1,2 I» Российского Классификационного Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Технический проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г;
Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650-20, изд. 2020г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Плавучий причал «ЖД-126»
22 февраля 2023 года согласован технический проект по разработке технической документации для постановки на учёт в Российском Классификационном Обществе - Плавучий причал «ЖД-126» имеет класс «Р 1,2 I» Российского Классификационного Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Технический проект выполнен в соответствии с действующими Правилами
Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017г. (ПКПО),
Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г;
Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650-20, изд. 2020г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Тип плавучего объекта:
Тип плавучего объекта - "Плавучий причал" определен согласно терминологии п.1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Назначение плавучего объекта:
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей
организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских
экскурсионно–прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров.
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 12 человек.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РКО в каждом конкретном случае отдельно.
Район плавания и класс плавучего объекта:
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «Р» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 1,2 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 17 м/с.
Плавучий причал имеет класс «Р 1,2 I» Российского Классификационного
Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Главные размерения:
Длина габаритная, м ………………………………………………... 30,50
Длина по КВЛ, м …………………………………………………...... 28,58
Ширина габаритная, м ………………………………….…………… 8,30
Ширина по КВЛ, м …………………………………….…………….. 8,00
Высота борта, м ……………………………………………………… 2,00
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «Р», м …………….…….. 0,90
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м ………………. ок. 3,10
Регистровая валовая вместимость, рег.т.……………………………. 149
Форма обводов корпуса:
Форма корпуса представлена на теоретическом чертеже
ЦТФР.ЖД126.360060.007ТЧ и характеризуется упрощенными обводами, образованной плоскими поверхностями, развитой цилиндрической вставкой в средней части.
Палуба плавучего причала плоская, прямоугольной формы.
Борта и транцы – вертикальные.
Плавучий причал имеет упрощенные «санные» обводы носовой и кормовой оконечностей, которые выполнены в виде плоских саней с границей плоской части днища в районе 1 и 9 практического шпангоута соответственно.
Технический проект выполнен в соответствии с действующими Правилами
Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017г. (ПКПО),
Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г;
Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650-20, изд. 2020г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Тип плавучего объекта:
Тип плавучего объекта - "Плавучий причал" определен согласно терминологии п.1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Назначение плавучего объекта:
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей
организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских
экскурсионно–прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров.
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 12 человек.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РКО в каждом конкретном случае отдельно.
Район плавания и класс плавучего объекта:
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «Р» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 1,2 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 17 м/с.
Плавучий причал имеет класс «Р 1,2 I» Российского Классификационного
Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Главные размерения:
Длина габаритная, м ………………………………………………... 30,50
Длина по КВЛ, м …………………………………………………...... 28,58
Ширина габаритная, м ………………………………….…………… 8,30
Ширина по КВЛ, м …………………………………….…………….. 8,00
Высота борта, м ……………………………………………………… 2,00
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «Р», м …………….…….. 0,90
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м ………………. ок. 3,10
Регистровая валовая вместимость, рег.т.……………………………. 149
Форма обводов корпуса:
Форма корпуса представлена на теоретическом чертеже
ЦТФР.ЖД126.360060.007ТЧ и характеризуется упрощенными обводами, образованной плоскими поверхностями, развитой цилиндрической вставкой в средней части.
Палуба плавучего причала плоская, прямоугольной формы.
Борта и транцы – вертикальные.
Плавучий причал имеет упрощенные «санные» обводы носовой и кормовой оконечностей, которые выполнены в виде плоских саней с границей плоской части днища в районе 1 и 9 практического шпангоута соответственно.
Другие проекты
ПЛАВУЧИЙ ОБЪЕКТ (ПРИЧАЛ) «ПГП-45»
28 марта 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее — РКО) технорабочий проект плавучего причала «ПГП45» с целью его постановки его на учёт в РКО.
28 марта 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее — РКО) технорабочий проект плавучего причала «ПГП45» с целью его постановки его на учёт в РКО.
ПЛАВУЧИЙ ОБЪЕКТ (ПРИЧАЛ) «ПГП-45»
28 марта 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского
Классификационного Общества (далее — РКО) технорабочий проект плавучего причала
«ПГП45» с целью его постановки его на учёт в РКО.
Технорабочий проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019 г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017 г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г; Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650−20, изд. 2020 г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003 г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Тип плавучего объекта:
Тип плавучего объекта — «Плавучий причал»; определен согласно терминологии, п. 1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Назначение плавучего объекта:
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских экскурсионно-прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров.
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 120 человек.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РКО в каждом конкретном случае отдельно.
Район плавания и класс плавучего объекта:
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «О» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 2,0 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 21 м/с.
Плавучий причал имеет класс «О 1,2 I» Российского Классификационного Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Главные размерения:
Длина габаритная, м … 45,30
Длина по КВЛ, м … 42,77
Ширина габаритная, м … 12,30
Ширина по КВЛ, м … 12,00
Высота борта, м … 2,80
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «О», м … 0,97
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м … ок. 3,90
Регистровая валовая вместимость, рег. т… 493
Форма обводов корпуса:
Форма корпуса характеризуется упрощенными обводами, образованной плоскими поверхностями, развитой цилиндрической вставкой в средней части.
Палуба плавучего причала имеет уклон 1:40 от ДП к бортам, обеспечивающая сток воды за борт.
Борта и транцы — вертикальные. В носовой и кормовой частях борт имеет уклон к ДП с границей плоской части в 4 и 34 практического шпангоута соответственно.
Плавучий причал имеет упрощенные «санные» обводы носовой и кормовой оконечностей, которые выполнены в виде плоских саней с границей плоской части днища в районе 3 и 35 практического шпангоута соответственно.
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА, МАТЕРИАЛ, ПРОЧНОСТЬ
Корпус плавучего причала выполняется монолитным из армированного бетона.
В качестве материала основного корпуса применяется бетон класс точности В-35 с основными техническими характеристиками по ГОСТ 7473–2010. Показатель прочности бетона на сжатие — 44,1 МПа, плотность составляет 2310 кг/м 3 .
В качестве армирующих элементов применяется пруток гладкий по ГОСТ 5781–82.
Общее расположение:
Общее расположение соответствует чертежу ЦТФР. ПГП45.360 060.004ВО. Носовая оконечность принята справа, кормовая — слева.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Палуба причала без надстроек и рубок. На палубе установлен настил.
Корпус причала разделен шестью поперечными и двумя продольными переборками на 11 водонепроницаемых отсеков.
Продольные переборки (с 4 по 34 шп.) расположены по обе стороны на расстоянии 2800 мм от ДП. Форпиковая и ахтерпиковая переборки на 4 и 34 шп. соответственно расположены на всю ширину корпуса. На 7, 14, 24 и 31 шп. установлены поперечные переборки.
Преборки на 14 и 24 шп. расположены между бортом и продольной переборкой, а на 7 и 31 шп. — между продольными переборками.
Доступ в форпик, ахтерпик и сухие отсеки с палубы осуществляется через горловины и крышки по вертикальным и наклонным трапам.
У бортовой кромки палубы в средней части плавучего причала установлены швартовные кнехты для швартовки к плавучему причалу пассажирских экскурсионно-прогулочных судов, а также трубы вентиляции отсеков. В носовой и кормовой частях в р-нах 3 и 35 шп. соответственно у бортов установлены по два буксирных кнехта для буксировки плавучего причала к месту эксплуатации.
По бортам от 4 до 34 шп., а также поперек причала на 4 и 34 шп. установлено стационарное леерное ограждение из стальных труб прямоугольного сечения и имеющее защитную сетку. Леерное ограждение соответствует требованиям норм охраны труда и техники безопасности и имеет высоту 1100 мм. В районе кнехтов в леерном ограждении предусмотрены разрывы.
По периметру плавучего причала установлен деревянный привальный брус размером 150×150 мм.
Классификационного Общества (далее — РКО) технорабочий проект плавучего причала
«ПГП45» с целью его постановки его на учёт в РКО.
Технорабочий проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019 г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017 г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г; Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650−20, изд. 2020 г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003 г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Тип плавучего объекта:
Тип плавучего объекта — «Плавучий причал»; определен согласно терминологии, п. 1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Назначение плавучего объекта:
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских экскурсионно-прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров.
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 120 человек.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РКО в каждом конкретном случае отдельно.
Район плавания и класс плавучего объекта:
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «О» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 2,0 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 21 м/с.
Плавучий причал имеет класс «О 1,2 I» Российского Классификационного Общества и относится к I группе плавучих объектов.
Главные размерения:
Длина габаритная, м … 45,30
Длина по КВЛ, м … 42,77
Ширина габаритная, м … 12,30
Ширина по КВЛ, м … 12,00
Высота борта, м … 2,80
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «О», м … 0,97
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м … ок. 3,90
Регистровая валовая вместимость, рег. т… 493
Форма обводов корпуса:
Форма корпуса характеризуется упрощенными обводами, образованной плоскими поверхностями, развитой цилиндрической вставкой в средней части.
Палуба плавучего причала имеет уклон 1:40 от ДП к бортам, обеспечивающая сток воды за борт.
Борта и транцы — вертикальные. В носовой и кормовой частях борт имеет уклон к ДП с границей плоской части в 4 и 34 практического шпангоута соответственно.
Плавучий причал имеет упрощенные «санные» обводы носовой и кормовой оконечностей, которые выполнены в виде плоских саней с границей плоской части днища в районе 3 и 35 практического шпангоута соответственно.
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА, МАТЕРИАЛ, ПРОЧНОСТЬ
Корпус плавучего причала выполняется монолитным из армированного бетона.
В качестве материала основного корпуса применяется бетон класс точности В-35 с основными техническими характеристиками по ГОСТ 7473–2010. Показатель прочности бетона на сжатие — 44,1 МПа, плотность составляет 2310 кг/м 3 .
В качестве армирующих элементов применяется пруток гладкий по ГОСТ 5781–82.
Общее расположение:
Общее расположение соответствует чертежу ЦТФР. ПГП45.360 060.004ВО. Носовая оконечность принята справа, кормовая — слева.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Палуба причала без надстроек и рубок. На палубе установлен настил.
Корпус причала разделен шестью поперечными и двумя продольными переборками на 11 водонепроницаемых отсеков.
Продольные переборки (с 4 по 34 шп.) расположены по обе стороны на расстоянии 2800 мм от ДП. Форпиковая и ахтерпиковая переборки на 4 и 34 шп. соответственно расположены на всю ширину корпуса. На 7, 14, 24 и 31 шп. установлены поперечные переборки.
Преборки на 14 и 24 шп. расположены между бортом и продольной переборкой, а на 7 и 31 шп. — между продольными переборками.
Доступ в форпик, ахтерпик и сухие отсеки с палубы осуществляется через горловины и крышки по вертикальным и наклонным трапам.
У бортовой кромки палубы в средней части плавучего причала установлены швартовные кнехты для швартовки к плавучему причалу пассажирских экскурсионно-прогулочных судов, а также трубы вентиляции отсеков. В носовой и кормовой частях в р-нах 3 и 35 шп. соответственно у бортов установлены по два буксирных кнехта для буксировки плавучего причала к месту эксплуатации.
По бортам от 4 до 34 шп., а также поперек причала на 4 и 34 шп. установлено стационарное леерное ограждение из стальных труб прямоугольного сечения и имеющее защитную сетку. Леерное ограждение соответствует требованиям норм охраны труда и техники безопасности и имеет высоту 1100 мм. В районе кнехтов в леерном ограждении предусмотрены разрывы.
По периметру плавучего причала установлен деревянный привальный брус размером 150×150 мм.
Другие проекты
Пассажирский теплоход «Чайка»
21 апреля 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества — технорабочий проект модернизации судна «Чайка».
Данный проект модернизации разработан по заявке Судовладельца пассажирского теплохода «Чайка» пр. 3 622 шифр «Чайка-СПГ» рег. № 247 335 с целью обеспечения доступа и безопасного пребывания пассажиров на палубе надстройки в количестве 176 человек, предусмотренных проектом пассажировместимостью судна, вызванным в связи с этим переносом мачт и антенн на палубе надстройки, а также установки системы вентиляции окон рулевой рубки.
21 апреля 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества — технорабочий проект модернизации судна «Чайка».
Данный проект модернизации разработан по заявке Судовладельца пассажирского теплохода «Чайка» пр. 3 622 шифр «Чайка-СПГ» рег. № 247 335 с целью обеспечения доступа и безопасного пребывания пассажиров на палубе надстройки в количестве 176 человек, предусмотренных проектом пассажировместимостью судна, вызванным в связи с этим переносом мачт и антенн на палубе надстройки, а также установки системы вентиляции окон рулевой рубки.
Пассажирский теплоход «Чайка»
21 апреля 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества — технорабочий проект модернизации судна «Чайка».
Данный проект модернизации разработан по заявке Судовладельца пассажирского теплохода «Чайка» пр. 3 622 шифр «Чайка-СПГ» рег. № 247 335 с целью обеспечения доступа и безопасного пребывания пассажиров на палубе надстройки в количестве 176 человек, предусмотренных проектом пассажировместимостью судна, вызванным в связи с этим переносом мачт и антенн на палубе надстройки, а также установки системы вентиляции окон рулевой рубки.
Нашей организацией разработана зона временного нахождения пассажиров на палубе надстройки в р-не 19…82 шп. на плоской части шириной 4,5 м, ограниченная леерным ограждением.
Для подъема и спуска пассажиров с открытой части главной палубы на палубу надстройки и обратно предусмотрены основные наклонные трапы шириной 1000 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторонам в районах 52…55 шп. по ЛБ и 60…63 шп. по Пр. Б. Трап по ЛБ выполнен с подъемом в нос, трап по Пр. Б — в корму.
В качестве аварийного выхода с палубы надстройки в пассажирский салон в тамбуре 2 в районе 19…21 шп. установлен наклонный трап шириной 800 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторона. Трап выполнен с подъемом на Пр. Б.
Проектом предусматривается пребывание пассажиров на палубе надстройки в количестве всех 176 человек в соответствии с пассажировместимостью судна. Согласно п. 3.1.3 части II ПКПС Правил РКО, плотность размещения пассажиров на свободной площади палубы для судов, совершающих рейсы продолжительностью менее 24 ч определена в количестве 6 человек на 1 м2.
Для размещения экипажа и обслуживающего персонала на судне предусмотрены два дежурных помещения, расположенные в отсеке 2 в районе 23…32 шп. побортно. Рядом по Пр. Б в районе 19…23 шп. расположен санузел экипажа.,
К числу вновь изготавливаемых и устанавливаемых по проекту корпусных конструкций относятся:
— доработка тамбура 2 под двери и трап в районе 19…21 шп. (ЦТФР.Чайка.362 124.001);
— доработка конструкции надстройки под трап в районе 60…63 шп. Пр. Б — (ЦТФР.Чайка.362 141.001);
— доработка конструкции надстройки под трап в районе 52…55 шп. ЛБ — (ЦТФР.Чайка.362 141.002);
— фундаменты и подкрепления мачты молниеотводов (ЦТФР.Чайка.362 153.002);
— фундамент и подкрепления под спускоподъемное устройство на палубе надстройки в районе 65…67 шп. ЛБ (ЦТФР.Чайка.362 153.003).
Для доступа пассажиров в тамбур 2 к наклонному трапу аварийного выхода на палубу надстройки из пассажирского салона по ЛБ установлена стальная судовая дверь категории А0 размером в свету 1800×800 мм открыванием наружу по ГОСТ 25 088–98.
Для доступа обслуживающего персонала и экипажа в тамбур 2 к наклонному трапу в дежурные помещения отсека 2 из пассажирского салона по Пр. Б установлена стальная судовая дверь категории А-0 размером в свету 1800×600 мм открыванием наружу по ГОСТ 25 088–98
На палубе надстройки в районе 19…21 шп. предусмотрена брызгонепроницаемая крышка из алюминиево-магниевого сплава с изоляцией открытием снаружи и изнутри ручками ЕПР размером в свету 1550×900 мм с комингсом 100 мм по ГОСТ 25 309–94, закрывающая аварийный выход с палубы надстройки в пассажирский салон.
Для подъема на палубу надстройки из пассажирского салона в тамбуре 2 в районе 19…21 шп. установлен наклонный трап шириной 800 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторона ⌀40 мм. Трап выполнен с подъемом на Пр. Б (См. ЦТФР.Чайка.362 284.001).
Для подъема на палубу надстройки с открытой части главной палубы в районах 52…55 шп. по ЛБ и 60…63 шп. по Пр. Б. установлены наклонные трапы шириной 1000 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторонам ⌀32 мм. Трап по ЛБ выполнен с подъемом в нос, трап по Пр. Б — в корму.
По краям обносов главной палубы от 17 шп. до кормы установлено семирядное стационарное леерное ограждение высотой 1100 мм. Ряды ограждения выполнены из деревянных брусков размером 80×40 мм, закрепленных при помощи самонарезных винтов к промежуточным леерам.
Промежуточные леера выполнены из металлических труб ⌀20 мм и уголков равнополочных 20×20 мм, которые крепятся к стойкам леерного ограждения и установлены по высоте попеременно.
Расстояния в свету между деревянными рядами ограждения не превышает 100 мм.
По верху леерного ограждения установлен деревянный планширь.
В кормовой части от 82 шп. в корму стационарное леерное ограждение, выполненное из стальных круглых труб, заменяется также на ряды ограждения из деревянных брусков размером 80×40 мм, закрепленных при помощи самонарезных винтов к промежуточным леерам. Поручень по верху леерного, выполненный из стальной круглой трубы, заменяется на деревянный планширь. Стойки сохраняются по базовому проекту.
По периметру зоны нахождения пассажиров на палубе надстройки установлено стационарное леерное ограждение из металлических труб прямоугольного сечения высотой 900 мм. Между нижним и верхним промежуточными леерами установлено сплошное закаленное стекло толщиной 8 мм, закрепленное в стеклодержателях.
Верхняя часть леерного ограждения так же выполнена из металлических труб прямоугольного сечения и имеет откидную конструкцию. Общая высота стационарной и откидной частей леерного ограждения составляет 1100 мм.
В районе выполненного по базовому проекту расширительного соединения в конструкции надстройки, исключающего ее из общего изгиба судна, в леерном ограждении в районе 55…56 шп. выполнен разрыв шириной 100 мм, также исключающий леер из общего изгиба.
Для доступа к спасательным плотам, СПУ и дежурной шлюпке в леерном ограждении выполнены разрывы, закрытые девятирядными цепными леерами.
Проектом модернизации на судне предусматривается установка система вентиляции окон рулевой рубки.
В соответствии с расчетом ЦТФР.Чайка.360 065.001РР, вентиляция окон рулевой рубки осуществляется электровентилятором ВОС 16/2,5−1.1 номинальной производительностью 1600 м3/ч, полным давлением 265 Па и максимальной мощностью 0,26 кВт.
Расположение воздуховодов и оборудования предусматривается под зашивкой подволока рубки в районе 11…19 шп. Подача воздуха на окна осуществляется сверху гибкими шумоглушащими воздуховодами через воздухораспределители условным диаметром DN 125. Прием воздуха осуществляется через приемные решетки условным диаметром DN 300, расположенными на подволоке рубки.
Для очистки, нагрева воздуха и снижения шума, предусматривается следующее оборудование:
— воздушный фильтр;
— осушитель воздуха;
— электрический нагреватель;
— шумоглушитель.
Для освещения зоны временного нахождения пассажиров на палубе надстройки проектом предусмотрена установка 14 светодиодных прожекторов заваливающего света для основного освещения и 3 прожектора у основных и аварийного выходов с палубы надстройки в качестве аварийных источников освещения.
Прожекторы устанавливаются на стойках леерного ограждения.
В тамбуре 2 аварийного выхода в носу и двух тамбурах основных выходов с палубы надстройки Пр. Б и ЛБ для освещения трапов устанавливаются светодиодные судовые светильники со встроенными аккумуляторами, рассчитанными на не менее чем 3 часовую работу.
Данный проект модернизации разработан по заявке Судовладельца пассажирского теплохода «Чайка» пр. 3 622 шифр «Чайка-СПГ» рег. № 247 335 с целью обеспечения доступа и безопасного пребывания пассажиров на палубе надстройки в количестве 176 человек, предусмотренных проектом пассажировместимостью судна, вызванным в связи с этим переносом мачт и антенн на палубе надстройки, а также установки системы вентиляции окон рулевой рубки.
Нашей организацией разработана зона временного нахождения пассажиров на палубе надстройки в р-не 19…82 шп. на плоской части шириной 4,5 м, ограниченная леерным ограждением.
Для подъема и спуска пассажиров с открытой части главной палубы на палубу надстройки и обратно предусмотрены основные наклонные трапы шириной 1000 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторонам в районах 52…55 шп. по ЛБ и 60…63 шп. по Пр. Б. Трап по ЛБ выполнен с подъемом в нос, трап по Пр. Б — в корму.
В качестве аварийного выхода с палубы надстройки в пассажирский салон в тамбуре 2 в районе 19…21 шп. установлен наклонный трап шириной 800 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторона. Трап выполнен с подъемом на Пр. Б.
Проектом предусматривается пребывание пассажиров на палубе надстройки в количестве всех 176 человек в соответствии с пассажировместимостью судна. Согласно п. 3.1.3 части II ПКПС Правил РКО, плотность размещения пассажиров на свободной площади палубы для судов, совершающих рейсы продолжительностью менее 24 ч определена в количестве 6 человек на 1 м2.
Для размещения экипажа и обслуживающего персонала на судне предусмотрены два дежурных помещения, расположенные в отсеке 2 в районе 23…32 шп. побортно. Рядом по Пр. Б в районе 19…23 шп. расположен санузел экипажа.,
К числу вновь изготавливаемых и устанавливаемых по проекту корпусных конструкций относятся:
— доработка тамбура 2 под двери и трап в районе 19…21 шп. (ЦТФР.Чайка.362 124.001);
— доработка конструкции надстройки под трап в районе 60…63 шп. Пр. Б — (ЦТФР.Чайка.362 141.001);
— доработка конструкции надстройки под трап в районе 52…55 шп. ЛБ — (ЦТФР.Чайка.362 141.002);
— фундаменты и подкрепления мачты молниеотводов (ЦТФР.Чайка.362 153.002);
— фундамент и подкрепления под спускоподъемное устройство на палубе надстройки в районе 65…67 шп. ЛБ (ЦТФР.Чайка.362 153.003).
Для доступа пассажиров в тамбур 2 к наклонному трапу аварийного выхода на палубу надстройки из пассажирского салона по ЛБ установлена стальная судовая дверь категории А0 размером в свету 1800×800 мм открыванием наружу по ГОСТ 25 088–98.
Для доступа обслуживающего персонала и экипажа в тамбур 2 к наклонному трапу в дежурные помещения отсека 2 из пассажирского салона по Пр. Б установлена стальная судовая дверь категории А-0 размером в свету 1800×600 мм открыванием наружу по ГОСТ 25 088–98
На палубе надстройки в районе 19…21 шп. предусмотрена брызгонепроницаемая крышка из алюминиево-магниевого сплава с изоляцией открытием снаружи и изнутри ручками ЕПР размером в свету 1550×900 мм с комингсом 100 мм по ГОСТ 25 309–94, закрывающая аварийный выход с палубы надстройки в пассажирский салон.
Для подъема на палубу надстройки из пассажирского салона в тамбуре 2 в районе 19…21 шп. установлен наклонный трап шириной 800 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторона ⌀40 мм. Трап выполнен с подъемом на Пр. Б (См. ЦТФР.Чайка.362 284.001).
Для подъема на палубу надстройки с открытой части главной палубы в районах 52…55 шп. по ЛБ и 60…63 шп. по Пр. Б. установлены наклонные трапы шириной 1000 мм с углом наклона 50° к ОП с поручнями по обеим сторонам ⌀32 мм. Трап по ЛБ выполнен с подъемом в нос, трап по Пр. Б — в корму.
По краям обносов главной палубы от 17 шп. до кормы установлено семирядное стационарное леерное ограждение высотой 1100 мм. Ряды ограждения выполнены из деревянных брусков размером 80×40 мм, закрепленных при помощи самонарезных винтов к промежуточным леерам.
Промежуточные леера выполнены из металлических труб ⌀20 мм и уголков равнополочных 20×20 мм, которые крепятся к стойкам леерного ограждения и установлены по высоте попеременно.
Расстояния в свету между деревянными рядами ограждения не превышает 100 мм.
По верху леерного ограждения установлен деревянный планширь.
В кормовой части от 82 шп. в корму стационарное леерное ограждение, выполненное из стальных круглых труб, заменяется также на ряды ограждения из деревянных брусков размером 80×40 мм, закрепленных при помощи самонарезных винтов к промежуточным леерам. Поручень по верху леерного, выполненный из стальной круглой трубы, заменяется на деревянный планширь. Стойки сохраняются по базовому проекту.
По периметру зоны нахождения пассажиров на палубе надстройки установлено стационарное леерное ограждение из металлических труб прямоугольного сечения высотой 900 мм. Между нижним и верхним промежуточными леерами установлено сплошное закаленное стекло толщиной 8 мм, закрепленное в стеклодержателях.
Верхняя часть леерного ограждения так же выполнена из металлических труб прямоугольного сечения и имеет откидную конструкцию. Общая высота стационарной и откидной частей леерного ограждения составляет 1100 мм.
В районе выполненного по базовому проекту расширительного соединения в конструкции надстройки, исключающего ее из общего изгиба судна, в леерном ограждении в районе 55…56 шп. выполнен разрыв шириной 100 мм, также исключающий леер из общего изгиба.
Для доступа к спасательным плотам, СПУ и дежурной шлюпке в леерном ограждении выполнены разрывы, закрытые девятирядными цепными леерами.
Проектом модернизации на судне предусматривается установка система вентиляции окон рулевой рубки.
В соответствии с расчетом ЦТФР.Чайка.360 065.001РР, вентиляция окон рулевой рубки осуществляется электровентилятором ВОС 16/2,5−1.1 номинальной производительностью 1600 м3/ч, полным давлением 265 Па и максимальной мощностью 0,26 кВт.
Расположение воздуховодов и оборудования предусматривается под зашивкой подволока рубки в районе 11…19 шп. Подача воздуха на окна осуществляется сверху гибкими шумоглушащими воздуховодами через воздухораспределители условным диаметром DN 125. Прием воздуха осуществляется через приемные решетки условным диаметром DN 300, расположенными на подволоке рубки.
Для очистки, нагрева воздуха и снижения шума, предусматривается следующее оборудование:
— воздушный фильтр;
— осушитель воздуха;
— электрический нагреватель;
— шумоглушитель.
Для освещения зоны временного нахождения пассажиров на палубе надстройки проектом предусмотрена установка 14 светодиодных прожекторов заваливающего света для основного освещения и 3 прожектора у основных и аварийного выходов с палубы надстройки в качестве аварийных источников освещения.
Прожекторы устанавливаются на стойках леерного ограждения.
В тамбуре 2 аварийного выхода в носу и двух тамбурах основных выходов с палубы надстройки Пр. Б и ЛБ для освещения трапов устанавливаются светодиодные судовые светильники со встроенными аккумуляторами, рассчитанными на не менее чем 3 часовую работу.
Другие проекты
Плавучий конференц-зал, ресторан «ПАЛУБА»
12 июля 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества технический проект модернизации плавучего объекта «ПАЛУБА» с изменением его назначения.
Данный технический проект модернизации разработан по заявке Судовладельца плавучего объекта «Палуба» рег. № 235 989 с целью модернизации в связи с увели чением площади надстройки, увеличением площади ресторана, организацией бытовых и хозяйственных помещений, введением дополнительных систем, доработки электрооборудования. В рамках модернизации назначение плавучего объекта меняется на «плавучий конференц-зал, ресторан».
12 июля 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества технический проект модернизации плавучего объекта «ПАЛУБА» с изменением его назначения.
Данный технический проект модернизации разработан по заявке Судовладельца плавучего объекта «Палуба» рег. № 235 989 с целью модернизации в связи с увели чением площади надстройки, увеличением площади ресторана, организацией бытовых и хозяйственных помещений, введением дополнительных систем, доработки электрооборудования. В рамках модернизации назначение плавучего объекта меняется на «плавучий конференц-зал, ресторан».
Плавучий конференц-зал, ресторан «ПАЛУБА»
12 июля 2023 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества технический проект модернизации плавучего объекта «ПАЛУБА» с изменением его назначения.
Данный технический проект модернизации разработан по заявке Судовладельца плавучего объекта «Палуба» рег. № 235 989 с целью модернизации в связи с увели чением площади надстройки, увеличением площади ресторана, организацией бытовых и хозяйственных помещений, введением дополнительных систем, доработки электрооборудования. В рамках модернизации назначение плавучего объекта меняется на «плавучий конференц-зал, ресторан».
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского Классификационного Общества» изд. 2019 г. (РКО), «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650−20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
Главные размерения и основные характеристики плавучего объекта
Год постройки 1999
Длина габаритная, м 40,2
Длина наибольшая, м 40,0
Ширина габаритная, м 10,2
Ширина наибольшая, м 10,0
Высота борта на миделе, м 2,1
Осадка на миделе, м 0,82
Класс плавучего объекта «Р 1,2 I»
Пассажировместимость, чел. 43
Технический персонал, чел. 1
Обслуживающий персонал, чел. 5
Эксплуатация плавучего объекта
Плавучий объект будет эксплуатироваться только в теплый навигационный период.
Основные мероприятия
Для реализации данного технического проекта на плавучем объекте выполняется:
1. Доработка существующей конструкции надстройки.
2. Организация в кормовой части надстройки камбуза, бытовых и хозяйственных
помещений.
3. Установка камбузного и бытового оборудования.
4. Установка системы пожаротушения тонкораспыленной водой в помещении камбуза и
ресторана.
5. Модернизация системы вентиляции.
6. Установка системы водяного отопления.
7. Введение сточной системы и системы бытового водоснабжения.
8. Доработка ГРЩ и щита управления вентиляцией (ЩУВ), установка щита камбузного
оборудования (ЩКО).
9. Модернизация пожарной сигнализации.
10. Модернизация аварийного источника питания и установка зарядного устройства.
11. Установка основного и аварийного освещения во вновь организуемых помещениях.
Данный технический проект модернизации разработан по заявке Судовладельца плавучего объекта «Палуба» рег. № 235 989 с целью модернизации в связи с увели чением площади надстройки, увеличением площади ресторана, организацией бытовых и хозяйственных помещений, введением дополнительных систем, доработки электрооборудования. В рамках модернизации назначение плавучего объекта меняется на «плавучий конференц-зал, ресторан».
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского Классификационного Общества» изд. 2019 г. (РКО), «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650−20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
Главные размерения и основные характеристики плавучего объекта
Год постройки 1999
Длина габаритная, м 40,2
Длина наибольшая, м 40,0
Ширина габаритная, м 10,2
Ширина наибольшая, м 10,0
Высота борта на миделе, м 2,1
Осадка на миделе, м 0,82
Класс плавучего объекта «Р 1,2 I»
Пассажировместимость, чел. 43
Технический персонал, чел. 1
Обслуживающий персонал, чел. 5
Эксплуатация плавучего объекта
Плавучий объект будет эксплуатироваться только в теплый навигационный период.
Основные мероприятия
Для реализации данного технического проекта на плавучем объекте выполняется:
1. Доработка существующей конструкции надстройки.
2. Организация в кормовой части надстройки камбуза, бытовых и хозяйственных
помещений.
3. Установка камбузного и бытового оборудования.
4. Установка системы пожаротушения тонкораспыленной водой в помещении камбуза и
ресторана.
5. Модернизация системы вентиляции.
6. Установка системы водяного отопления.
7. Введение сточной системы и системы бытового водоснабжения.
8. Доработка ГРЩ и щита управления вентиляцией (ЩУВ), установка щита камбузного
оборудования (ЩКО).
9. Модернизация пожарной сигнализации.
10. Модернизация аварийного источника питания и установка зарядного устройства.
11. Установка основного и аварийного освещения во вновь организуемых помещениях.
Другие проекты
Баржа ТПА10
28 сентября 2023 года согласован в Регистре Судоходства технический проект модернизации баржи ТПА10. Баржа предназначена для осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
Данный проект разработан по заявке судовладельца (СПб ГУП «Экострой») маломерного судна, несамоходной баржи «ТПА-10» с целью ее модернизации путем установки нового технологического оборудования и устройств, с сопутствующими элементами
28 сентября 2023 года согласован в Регистре Судоходства технический проект модернизации баржи ТПА10. Баржа предназначена для осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
Данный проект разработан по заявке судовладельца (СПб ГУП «Экострой») маломерного судна, несамоходной баржи «ТПА-10» с целью ее модернизации путем установки нового технологического оборудования и устройств, с сопутствующими элементами
Баржа ТПА10
28 сентября 2023 года согласован в Регистре Судоходства технический проект модернизации баржи ТПА10. Баржа предназначена для осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Данный проект разработан по заявке судовладельца (СПб ГУП «Экострой») маломерного судна, несамоходной баржи «ТПА-10» с целью ее модернизации путем установки нового технологического оборудования и устройств, с сопутствующими элементами, в составе:
- крана «Телемакс-150М» г/п 11 т, с телескопической стрелой и опорно-поворотным
устройством;
- дизель-генератора 60 кВт, 400В с двигателем CUMMINS 4BTA3.9G11;
- двух закольных устройств, размещенных по левому и правому борту в корпусе баржи, для жесткого удержания баржи на месте в районе работ;
- двух лебедок типа ЛП-5-20-50 с тяговым усилием 49,0 кН (5,0 тс) для поднятия закольных свай;
- емкости серии ЭВЛ, модели ЭВЛ 1000, объемом 1100 л для хранения дизельного топлива;
- электрощитов 400/230В, 50Гц для обеспечения работы потребителей.
Установка технологического оборудования и устройств вызвана необходимостью осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил классификации и освидетельствований маломерных судов» РС, изд. 2022 г. (далее по тексту – Правил РС для
МС).
ТИП СУДНА, НАЗНАЧЕНИЕ, РАЙОН ПЛАВАНИЯ И КЛАСС СУДНА
1.Тип и назначение судна – маломерное судно, металлическая палубная баржа с краном г/п 11 т, состоящая из трех понтонов, жестко соединенных между собой. Форма поверхностями. Борта и транцы – вертикальные.
Баржа предназначена для осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
2. Район плавания и класс судна.
Внутренние водные бассейны и прибрежные морские районы с высотой волны 1 % обеспеченности до 1,2 м, с удалением от места убежища не более 5 км (2,7 миль).
Прибрежные морские районы – в составе буксира, без людей на борту баржи.
Капитан буксировщика должен иметь:
- якорное устройство в годном техническом состоянии, обеспечивающее надежное удержание баржи на якоре;
- документ, при необходимости, с указанием мероприятий по подготовке баржи к буксировке и осуществления буксировки, а также схему буксировки судна, согласованную с соответствующими контролирующими организациями.
Конструктивная категория IV, район плавания 3 согласно Правил РС для МС.
ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год и место постройки …………………. 1990 г., г. Архангельск, Россия.
Длина габаритная, м …………………….. 16,21
Длина расчетная, м …….………………... 16,00
Ширина габаритная, м ………………….. 7,74
Ширина расчетная, м …………………… 7,57
Высота борта, м …………………………. 1,20
Осадка при переходе, м ………………… 0,48
Экипаж, чел. …………………………….. 2
Спец. персонал, чел. …………………….. 4
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Данный проект разработан по заявке судовладельца (СПб ГУП «Экострой») маломерного судна, несамоходной баржи «ТПА-10» с целью ее модернизации путем установки нового технологического оборудования и устройств, с сопутствующими элементами, в составе:
- крана «Телемакс-150М» г/п 11 т, с телескопической стрелой и опорно-поворотным
устройством;
- дизель-генератора 60 кВт, 400В с двигателем CUMMINS 4BTA3.9G11;
- двух закольных устройств, размещенных по левому и правому борту в корпусе баржи, для жесткого удержания баржи на месте в районе работ;
- двух лебедок типа ЛП-5-20-50 с тяговым усилием 49,0 кН (5,0 тс) для поднятия закольных свай;
- емкости серии ЭВЛ, модели ЭВЛ 1000, объемом 1100 л для хранения дизельного топлива;
- электрощитов 400/230В, 50Гц для обеспечения работы потребителей.
Установка технологического оборудования и устройств вызвана необходимостью осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил классификации и освидетельствований маломерных судов» РС, изд. 2022 г. (далее по тексту – Правил РС для
МС).
ТИП СУДНА, НАЗНАЧЕНИЕ, РАЙОН ПЛАВАНИЯ И КЛАСС СУДНА
1.Тип и назначение судна – маломерное судно, металлическая палубная баржа с краном г/п 11 т, состоящая из трех понтонов, жестко соединенных между собой. Форма поверхностями. Борта и транцы – вертикальные.
Баржа предназначена для осуществления работ по очистке каналов и рек от затонувших предметов.
2. Район плавания и класс судна.
Внутренние водные бассейны и прибрежные морские районы с высотой волны 1 % обеспеченности до 1,2 м, с удалением от места убежища не более 5 км (2,7 миль).
Прибрежные морские районы – в составе буксира, без людей на борту баржи.
Капитан буксировщика должен иметь:
- якорное устройство в годном техническом состоянии, обеспечивающее надежное удержание баржи на якоре;
- документ, при необходимости, с указанием мероприятий по подготовке баржи к буксировке и осуществления буксировки, а также схему буксировки судна, согласованную с соответствующими контролирующими организациями.
Конструктивная категория IV, район плавания 3 согласно Правил РС для МС.
ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ, ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Год и место постройки …………………. 1990 г., г. Архангельск, Россия.
Длина габаритная, м …………………….. 16,21
Длина расчетная, м …….………………... 16,00
Ширина габаритная, м ………………….. 7,74
Ширина расчетная, м …………………… 7,57
Высота борта, м …………………………. 1,20
Осадка при переходе, м ………………… 0,48
Экипаж, чел. …………………………….. 2
Спец. персонал, чел. …………………….. 4
Другие проекты
Пассажирское судно Яшма
15 декабря 2023 года в Российском Классификационном Обществе согласован технический проект переклассификации пассажирского судна «Яшма».
Технорабочий проект разработан ООО «ТехАрсенал» по заявке Судовладельца с целью переклассификации с элементами модернизации пассажирского судна «Яшма» пр. «б/п» регистровый номер 235 002 класса «Л0,6», с количеством пассажиров на борту 40 человек, на пассажирское судно класса «Р1,2» с уменьшением количества пассажиров на борту до 24 человек, а также проведения обновления судна по всем частям в соответствии с руководством Р.002−2010 на уровень У2.
15 декабря 2023 года в Российском Классификационном Обществе согласован технический проект переклассификации пассажирского судна «Яшма».
Технорабочий проект разработан ООО «ТехАрсенал» по заявке Судовладельца с целью переклассификации с элементами модернизации пассажирского судна «Яшма» пр. «б/п» регистровый номер 235 002 класса «Л0,6», с количеством пассажиров на борту 40 человек, на пассажирское судно класса «Р1,2» с уменьшением количества пассажиров на борту до 24 человек, а также проведения обновления судна по всем частям в соответствии с руководством Р.002−2010 на уровень У2.
Пассажирское судно "Яшма"
15 декабря 2023 года в Российском Классификационном Обществе согласован технический проект переклассификации пассажирского судна «Яшма».
Технорабочий проект разработан ООО «ТехАрсенал» по заявке Судовладельца с целью переклассификации с элементами модернизации пассажирского судна «Яшма» пр. «б/п» регистровый номер 235002 класса «Л0,6», с количеством пассажиров на борту 40 человек, на пассажирское судно класса «Р1,2» с уменьшением количества пассажиров на борту до 24 человек, а также проведения обновления судна по всем частям в соответствии с руководством Р.002-2010 на уровень У2.
В составе проекта также предусмотрена замена Главного двигателя 6ЧСП9,5/11 мощностью 61 л.с. (45 кВт) «Дагдизель» на ММЗ Д 243 мощностью 70 л.с (51,5 кВт) «Минский Моторный Завод» (Белоруссия);
Настоящий проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Российского
Классификационого Общества» изд. 2019 г., «Технического Регламента безопасности объектов внутреннего водного транспорта» изд. 2010 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
Главные размерения и основные характеристики судна.
Год и место постройки / 1992 г., г. Кострома /
Переоборудования 2003 г., г. Новая Ладога
Тип и назначение судна Пассажирский теплоход
Длина габаритная, м 13,2
Длина по КВЛ, м 11,62
Ширина габаритная, м 3,2
Ширина по КВЛ, м 2,9
Высота борта на миделе, м 1,1
Осадка по грузовую марку, м 0,53
Пассажировместимость, чел. 24
Экипаж, чел. 3
Главный двигатель (марка, мощность, ММЗ Д 243, 51,5 кВт (70 л.с.), 2100 об/мин,
частота вращения, завод-изготовитель) "Минский Моторный Завод", Белоруссия
Район плавания и класс судна.
Водные бассейны разряда «Р 1,2» Российского Классификационного Общества (раздел 6 ПКПС, часть 0), а именно р. Нева – от истоков до границы внутренних водных путей: по р. Большая Нева – Благовещенского моста; по р. Малая Нева – по нижней границе Тучкова моста, по р. Малая Невка по нижней границе Большого Петровского моста, по рекам Большая и Средняя Невка – до меридиана 030°13’00,0”, в пределах непрерывной зоны действия системы береговых УКВ-радиотелефонных станций.
После реализации мероприятий по данному проекту судну будет присвоен класс «Р 1,2»
Основные мероприятия:
1. Проведение "Анализа соответствия требованиям Правил РКО по переклассификации судна" (См. ЦТФР.Яшма.360060.005).
2. Замена Главного двигателя 6ЧСП9,5/11 мощностью 61 л.с. (45 кВт) «Дагдизель» на ДРА 65/2100-010 в составе:
- Двигателя ММЗ Д 243 мощностью 70 л.с. (51,5 кВт) «Минский Моторный Завод» (Белоруссия);
- Реверс-редукторной передачи DMT-50А передаточным числом i = 1:2,82;
4. Демонтаж существующего, разработка и установка нового фундамента под ГД и дооборудование опорной рамы (См. ЦТФР.Яшма.362151.001);
5. Установка на фундамент ГД на амортизаторах АКСС-160М в количестве 6 шт. (См. ЦТФР.Яшма.362421.001);
6. Доработка и прокладка систем, обслуживающих работу устанавливаемого ГД с учетом существующих трубопроводов:
- топливная (См. ЦТФР.Яшма.360064.006);
- водяного охлаждения (См. ЦТФР.Яшма.360064.005);
- газовыпуска (См. ЦТФР.Яшма.360064.008).
7. Расчет и установка на судне системы объёмного аэрозольного пожаротушения (системы АОТ) для защиты машинного отделения от пожара (См. ЦТФР.Яшма.360065.002РР и черт. ЦТФР.Яшма.362527.002);
8. Разработка и установка фундаментов под гидроцилиндры рулевого привода и ограничители поворота баллера (См. ЦТФР.Яшма.362153.001);
9. Расчет и установка на судне системы гидравлики, как основного рулевого привода (См. ЦТФР.Яшма.360065.001РР и черт. ЦТФР.Яшма.362552.001);
10. Мероприятия по обновлению в соответствии с Руководством Р.002-2010 (См. п. 11 настоящего документа);
11. Установка дополнительных объемов плавучести в пассажирском салоне (См. ЦТФР.Яшма.360164.001 и ЦТФР.Яшма.360164.002);
12. Проверка работоспособности вновь установленного оборудования.
Другие проекты
Причальный понтон «Сервис-Фуд»
29 марта 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее – РКО) технический проект модернизации причального понтона «Сервис-Фуд» рег. №234979 с целью безопасного пребывания людей на открытой палубе в количестве 60 человек. В рамках модернизации класс плавучего объекта меняется с IV на I.
29 марта 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее – РКО) технический проект модернизации причального понтона «Сервис-Фуд» рег. №234979 с целью безопасного пребывания людей на открытой палубе в количестве 60 человек. В рамках модернизации класс плавучего объекта меняется с IV на I.
Причальный понтон «Сервис-Фуд»
29 марта 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее – РКО) технический проект модернизации причального понтона «Сервис-Фуд» рег. №234979 с целью безопасного пребывания людей на открытой палубе в количестве 60 человек. В рамках модернизации класс плавучего объекта меняется с IV на I.
Проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г; Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650-20, изд. 2020г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
Главные размерения и основные характеристики ПО:
Год и место постройки 2004, Санкт- Петербург
Длина наибольшая, м ……………………………………................................… 33,00
Длина конструктивная, м ……………………………...............................……... 30,00
Ширина конструктивная, м ………………………….................................……… 8,00
Высота борта, м …………………………………….................................………... 1,00
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «Р», м …..........................……….. 0,12
Регистровая валовая вместимость, рег. т.…………….........................……... 98,00
Другие проекты
Плавучий объект (причал) «ПЖ-61/3"
25 июля 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее — РКО) технический проект плавучего ж/б причала «ПЖ-61/3» с целью его постановки его на учёт в РКО.
Проект выполнен с целью постановки на регистрационный учет железобетонного плавучего причала «ПЖ-61/3» пр. 824 и эксплуатации его для посадки и высадки пассажиров.
25 июля 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее — РКО) технический проект плавучего ж/б причала «ПЖ-61/3» с целью его постановки его на учёт в РКО.
Проект выполнен с целью постановки на регистрационный учет железобетонного плавучего причала «ПЖ-61/3» пр. 824 и эксплуатации его для посадки и высадки пассажиров.
ПЛАВУЧИЙ ОБЪЕКТ (ПРИЧАЛ) «ПЖ-61/3»
25 июля 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее – РКО) технический проект плавучего ж/б причала «ПЖ-61/3» с целью его постановки его на учёт в РКО.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Проект выполнен с целью постановки на регистрационный учет железобетонного плавучего причала «ПЖ-61/3» пр. 824 и эксплуатации его для посадки и высадки пассажиров.
Проект выполнен в соответствии с действующими Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019г., Правилами классификации и освидетельствования плавучих объектов, изд. 2017г. (ПКПО), Правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС), изд. 2019 г; Санитарно- эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры. СП 2.5.3650-20, изд. 2020г., Требованиями к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, изд. 2003г. и другими нормативными документами, действующими в системе речного флота.
ТИП СУДНА, НАЗНАЧЕНИЕ, РАЙОН ПЛАВАНИЯ И КЛАСС ПЛАВУЧЕГО ОБЪЕКТА
Тип плавучего объекта - "Плавучий причал" определен согласно терминологии, п.1.2.1.38 ПКПО.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Плавучий причал предназначен для эксплуатации в теплый навигационный период.
Место установки плавучего причала (по усмотрению эксплуатирующей организации) назначается при соблюдении требований к району плавания.
Плавучий причал предназначен для швартовки пассажирских экскурсионно–прогулочных судов с целью посадки и высадки пассажиров, в частности пассажирского судна «Чайка».
При посадке и высадке пассажиров предполагается кратковременное пребывание на палубе плавучего причала не более 196 человек, включая 2 человек обслуживающего персонала.
Плавучий причал эксплуатируется без экипажа, с обслуживающим персоналом в кассе и киоске, пребывающим на борту до 12 ч. в день.
По окончании навигации плавучий причал буксируется на место зимней стоянки.
В начале навигации плавучий причал буксируется с места зимней стоянки на место эксплуатации.
Проект перегона плавучего причала от места установки до места зимней стоянки и обратно согласуется с РКО в каждом конкретном случае отдельно.
Эксплуатация (стоянка) плавучего причала в период навигации и стоянка в зимний период допускается в водных бассейнах разряда «Р» в соответствии с «Перечнем водных бассейнов…» Приложения 2 ПКПО.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала высота волны составляет 1,2 м.
Допускаемая при эксплуатации плавучего причала предельная скорость ветра в порыве составляет 17 м/с.
Плавучий причал имеет класс «Р 1,2 I» Российского Классификационного Общества и относится к I группе плавучих объектов.
ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ И ФОРМА ОБВОДОВ
Длина габаритная, м …………………………………………… 38,0
Длина по КВЛ, м ……………………………………………...... 36,0
Ширина габаритная, м …………………………….…………… 9,4
Ширина по КВЛ, м ……………………………….…………….. 9,0
Высота борта, м ………………………………………………… 2,6
Осадка наибольшая в бассейнах разряда «Р», м ……….…….. 1,12
Высота габаритная от ОП по несъемным частям, м …………. ок. 5,5
Регистровая валовая вместимость, рег.т.………………………. 291
Водоизмещение, т ……………………………………………….. 350,79
Форма корпуса характеризуется упрощенными обводами, образованной плоскими поверхностями, развитой цилиндрической вставкой в средней части.
Палуба плавучего причала имеет уклон 100 мм от ДП к бортам, обеспечивающая сток воды за борт.
Борта и транцы – вертикальные.
Плавучий причал имеет упрощенные «санные» обводы носовой и кормовой оконечностей, которые выполнены в виде плоских саней с границей плоской части днища в районе 1 и 25 практического шпангоута соответственно.
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА, МАТЕРИАЛ, ПРОЧНОСТЬ
Корпус плавучего причала выполняется монолитным из армированного бетона.
В качестве материала основного корпуса принят бетон М300 класс прочности В-22,5, морозостойкость Мрз 100 с основными техническими характеристиками по ГОСТ 7473-2010.
В качестве армирующих элементов применяется арматурная сталь горячекатаный пруток гладкий по ГОСТ 5781-82.
ОБЩЕЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ
Общее расположение соответствует чертежу ЦТФР.824.360060.004ВО. Носовая оконечность принята справа, кормовая – слева.
Конструктивно плавучий причал представляет собой понтон с железобетонным
корпусом упрощенной формы, образованной плоскими поверхностями.
Палуба причала без надстроек и рубок. На палубе установлен настил.
Корпус причала разделен одиннадцатью поперечными переборками на 12 водонепроницаемых отсеков.
Переборки установлены на каждом шпангоуте. Форпиковая переборка на 2 шп., ахтерпиковая на 24 шп. и девять поперечных непроницаемых переборок на 3, 4, 6, 9, 13, 17, 20, 22 и 23 шп., доходящие до палубы и расположенные на всю ширину корпуса.
Переборки, установленные на остальных шпангоутах, являются проницаемыми, с проемами для прохода размерами 900х600 мм.
В носовой части форпика в р-не 0…1 шп. и кормовой части ахтерпика в р-не 25…26 шп. в ДП и на расстоянии 1500 мм и 2700 мм от ДП на ЛБ и Пр.Б установлены проницаемые переборки с проемами для прохода размерами 700х500 мм.
Доступ в форпик, ахтерпик и сухие отсеки с палубы осуществляется через крышки по вертикальным и наклонным трапам.
У бортовой кромки палубы за леерным ограждением плавучего причала установлены швартовные кнехты по 4 на каждом борту для швартовки к плавучему причалу пассажирских экскурсионно–прогулочных судов, а также трубы вентиляции отсеков. В носовой и кормовой оконечностях в р-нах 1 и 5 шп. соответственно установленные швартовные кнехты используются для буксировки плавучего причала к месту эксплуатации.
На палубе причала по всей длине корпуса установлен навес для пассажиров высотой в коньке 2800 мм по ДП. Навес для пассажиров соответствует черт. ЦТФР.824.362216.001. Конструкции навеса выполнены из труб □80х80х4 и □80х40х4.
По периметру палубы между стойками навеса для пассажиров на расстоянии 3600 мм от ДП на ЛБ и Пр.Б устанавливается стационарное леерное ограждение из стальных прямоугольных труб. Леерное ограждение соответствует требованиям норм охраны труда и техники безопасности и имеет высоту 1100 мм. Между нижним и верхним промежуточными леерами установлено сплошное закаленное стекло толщиной 8 мм, закрепленное в стеклодержателях. В местах, предназначенных для прохода пассажиров с берега и посадке пассажиров на суда, пришвартованные к плавучему причалу, в леерном ограждении имеются разрывы и устанавливаются двустворчатые дверцы.
В носу и в корме на продолжении палубы причала длиной 1000 мм установлены обносы. Подкрепления обносов консольные, выполненные из уголков L63х63х4 и L50х50х4 и установленные с шагом 650 мм от ДП к бортам.
По бортам причала установлен металлический трапециевидный привальный брус. Крепление привального бруса к корпусу осуществляется приваркой к закладным металлическим листам, которые в свою очередь закреплены к корпусу причала при помощи сквозного болтового соединения.
В носовой части причала в р-не 1…2 шп. на палубе установлены касса и киоск. В кормовой части причала в р-не 24…25 шп. установлены две кабины с биотуалетами. Касса, киоск и кабины с биотуалетами надежно закреплены на палубе.
Другие проекты
Несамоходный плавучий док «ЛУГА»
04 сентября 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее – РКО) технический проект модернизации для несамоходного плавучего дока «ЛУГА» проект 1779 рег. номер 000783.
Данный технический проект разработан ООО «ТехАрсенал» по заявке Судовладельца АО «Адмиралтейские верфи»
04 сентября 2024 года согласован в Северо-Западном филиале Российского Классификационного Общества (далее – РКО) технический проект модернизации для несамоходного плавучего дока «ЛУГА» проект 1779 рег. номер 000783.
Данный технический проект разработан ООО «ТехАрсенал» по заявке Судовладельца АО «Адмиралтейские верфи»
НЕСАМОХОДНЫЙ ПЛАВУЧИЙ ДОК «ЛУГА»
Данный технический проект разработан ООО «ТехАрсенал» по заявке Судовладельца несамоходного плавучего дока «Луга» пр. 1779 рег. № 000783 АО «Адмиралтейские верфи» с целью его модернизации в соответствии с Правилами Российского Классификационного Общества (РКО), изд. 2019 года.
Мероприятия по модернизации выполняются в соответствии с «Техническим заданием на разработку проекта модернизации плавучего дока «Луга» № 993-031-23», согласованным заказчиком, а именно:
1. Модернизация средств энергообеспечения:
- система сжатого воздуха;
- система питьевой воды;
- система питательной воды;
- система пара и конденсата;
- система парового отопления и хозяйственного пароснабжения.
2. Модернизация котельной установки путем установки дополнительного автоматизированного парового котла;
3. Модернизация компрессорной установки путем установки двух компрессоров сжатого воздуха низкого давления и осушителей воздуха;
4. Модернизация постов приема с берега и выдачи на докуемый корабль или судно электроэнергии и сред:
- 1 дополнительный пост приема сжатого воздуха с берега;
- 1 дополнительный пост приема пара с берега;
- 1 дополнительный пост приема питьевой воды;
- 6 дополнительных постов выдачи электроэнергии;
- 12 постов выдачи сжатого воздуха;
- 1 дополнительный пост передачи пара;
- 24 дополнительных поста с розетками герметичного исполнения напряжением 12В и 36В.
5. Модернизация судовых систем:
- система противопожарная водяная;
- система балластная;
- система зачистная;
- система перекачки и сдачи нефтесодержащих вод;
- система сбора утечного топлива и масла;
- система сточная и фановая;
- система дистанционного измерения уровня в балластных отсеках (пневмеркаторная система);
- система приводов клинкетными задвижками балластных отсеков.
6. Модернизация швартовного устройства путем замены 6 электрических шпилей и установки дополнительно 4 швартовных лебедок;
7. Модернизация грузового устройства путем замены двух портальных кранов;
8. Модернизация электроэнергетической системы:
- основное внутреннее освещение помещений дока;
- основное наружное освещение палуб дока;
- низковольтное освещение;
- дежурное освещение;
- ГРЩ, ЩАГ и щиты выдачи электроэнергии.
9. Модернизация внутрисудовой связи, телефонии, радиотрансляции, радиосвязи;
10. Установка дополнительных систем:
- видеонаблюдение;
- система позиционирования для контроля положения дока в акватории;
- система корабельного мониторинга с функцией контроля положения докуемого объекта.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Классификации и Освидетельствования Плавучих Объектов», изд. 2017 г., «Правил Российского Классификационного Общества», изд. 2019 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
Главные размерения и основные характеристики
Год и место постройки 1975, Ленинградское Адмиралтейское
объединение, (СССР, г. Ленинград)
Тип и назначение дока несамоходный плавучий стальной цельносварной
двухбашенный спускоремонтный автономный (по
энергосбережению)
Номер проекта 1779
Регистровый номер (РКО) 000783
Длина габаритная, м 116,0
Длина расчетная (между перпен-
дикулярами/по стапель-палубе, м 92,8
Ширина габаритная, м 37,0
Ширина расчетная (между наружными
бортами), м35,0
Ширина стапель-палубы, м 27,4
Ширина башен по топ-палубе, м 3,4
Высота борта расчетная, м 5,1
Высота борта до топ-палубы, м 20,4
Высота понтона в ДП, м 5,4
Грузоподъемность, т 7000
Экипаж, чел. 5
Главные двигатели (количество, тип, 3 х дизельных 6ЧН 25/34, 300 кВт, 8,3 с-1,
марка, мощность, частота вращения, "Дизельмаш", г. Первомайск
завод-изготовитель)
Аварийный дизель-генератор ДГА 100-2, 100 кВт, Барнаул
Плавучий док спроектирован и построен в соответствие с Правилами Морского Регистра СССР, действовавших на период постройки дока.
Район плавания и класс
Внутренние водные пути РФ, бассейны разряда «Л» и «Р» Российского
Классификационного Общества (раздел 6 ПКПС, часть 0), а также устьевой участок реки Нева с морским режимом судоходства Невская губа от границы ВВП до дамбы вдоль линии поселок Горская – город Кронштадт – город Ломоносов при высоте волны 1%-ной обеспеченности не более 1,2 метра и предельной скорости ветра не более 17 м/с.
Плавучий док имеет класс «Р 1,2 II» Российского Классификационного общества и относится ко II группе плавучих объектов.
Пункт базирования плавучего дока – у причала АО «Адмиралтейские верфи» в акватории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», штатное место стоянки – причал № 16.
Мероприятия по модернизации выполняются в соответствии с «Техническим заданием на разработку проекта модернизации плавучего дока «Луга» № 993-031-23», согласованным заказчиком, а именно:
1. Модернизация средств энергообеспечения:
- система сжатого воздуха;
- система питьевой воды;
- система питательной воды;
- система пара и конденсата;
- система парового отопления и хозяйственного пароснабжения.
2. Модернизация котельной установки путем установки дополнительного автоматизированного парового котла;
3. Модернизация компрессорной установки путем установки двух компрессоров сжатого воздуха низкого давления и осушителей воздуха;
4. Модернизация постов приема с берега и выдачи на докуемый корабль или судно электроэнергии и сред:
- 1 дополнительный пост приема сжатого воздуха с берега;
- 1 дополнительный пост приема пара с берега;
- 1 дополнительный пост приема питьевой воды;
- 6 дополнительных постов выдачи электроэнергии;
- 12 постов выдачи сжатого воздуха;
- 1 дополнительный пост передачи пара;
- 24 дополнительных поста с розетками герметичного исполнения напряжением 12В и 36В.
5. Модернизация судовых систем:
- система противопожарная водяная;
- система балластная;
- система зачистная;
- система перекачки и сдачи нефтесодержащих вод;
- система сбора утечного топлива и масла;
- система сточная и фановая;
- система дистанционного измерения уровня в балластных отсеках (пневмеркаторная система);
- система приводов клинкетными задвижками балластных отсеков.
6. Модернизация швартовного устройства путем замены 6 электрических шпилей и установки дополнительно 4 швартовных лебедок;
7. Модернизация грузового устройства путем замены двух портальных кранов;
8. Модернизация электроэнергетической системы:
- основное внутреннее освещение помещений дока;
- основное наружное освещение палуб дока;
- низковольтное освещение;
- дежурное освещение;
- ГРЩ, ЩАГ и щиты выдачи электроэнергии.
9. Модернизация внутрисудовой связи, телефонии, радиотрансляции, радиосвязи;
10. Установка дополнительных систем:
- видеонаблюдение;
- система позиционирования для контроля положения дока в акватории;
- система корабельного мониторинга с функцией контроля положения докуемого объекта.
Проект выполнен в соответствии с требованиями «Правил Классификации и Освидетельствования Плавучих Объектов», изд. 2017 г., «Правил Российского Классификационного Общества», изд. 2019 г., СП 2.5. 3650-20 «Санитарно-эпидемиологическими требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» и технической документацией на устанавливаемое оборудование.
Главные размерения и основные характеристики
Год и место постройки 1975, Ленинградское Адмиралтейское
объединение, (СССР, г. Ленинград)
Тип и назначение дока несамоходный плавучий стальной цельносварной
двухбашенный спускоремонтный автономный (по
энергосбережению)
Номер проекта 1779
Регистровый номер (РКО) 000783
Длина габаритная, м 116,0
Длина расчетная (между перпен-
дикулярами/по стапель-палубе, м 92,8
Ширина габаритная, м 37,0
Ширина расчетная (между наружными
бортами), м35,0
Ширина стапель-палубы, м 27,4
Ширина башен по топ-палубе, м 3,4
Высота борта расчетная, м 5,1
Высота борта до топ-палубы, м 20,4
Высота понтона в ДП, м 5,4
Грузоподъемность, т 7000
Экипаж, чел. 5
Главные двигатели (количество, тип, 3 х дизельных 6ЧН 25/34, 300 кВт, 8,3 с-1,
марка, мощность, частота вращения, "Дизельмаш", г. Первомайск
завод-изготовитель)
Аварийный дизель-генератор ДГА 100-2, 100 кВт, Барнаул
Плавучий док спроектирован и построен в соответствие с Правилами Морского Регистра СССР, действовавших на период постройки дока.
Район плавания и класс
Внутренние водные пути РФ, бассейны разряда «Л» и «Р» Российского
Классификационного Общества (раздел 6 ПКПС, часть 0), а также устьевой участок реки Нева с морским режимом судоходства Невская губа от границы ВВП до дамбы вдоль линии поселок Горская – город Кронштадт – город Ломоносов при высоте волны 1%-ной обеспеченности не более 1,2 метра и предельной скорости ветра не более 17 м/с.
Плавучий док имеет класс «Р 1,2 II» Российского Классификационного общества и относится ко II группе плавучих объектов.
Пункт базирования плавучего дока – у причала АО «Адмиралтейские верфи» в акватории морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», штатное место стоянки – причал № 16.
Другие проекты
Баржа-площадка «Т-1001»
15 ноября 2024 года в Доно-Кубанском филиале РКО согласовано Обоснование эксплуатации баржи-площадки «Т-1001» пр. 81 109, класс «М-ПР2,5 (лед20)», рег. № 203 903, в Таманском и Темрюкском заливах между портами Керчь-Кавказ-Темрюк на условиях рейдового и портового плавания.
15 ноября 2024 года в Доно-Кубанском филиале РКО согласовано Обоснование эксплуатации баржи-площадки «Т-1001» пр. 81 109, класс «М-ПР2,5 (лед20)», рег. № 203 903, в Таманском и Темрюкском заливах между портами Керчь-Кавказ-Темрюк на условиях рейдового и портового плавания.
Баржа-площадка «Т-1001»
15 ноября 2024 года в Доно-Кубанском филиале РКО согласовано Обоснование эксплуатации баржи-площадки «Т-1001» пр. 81109, класс «М-ПР2,5 (лед20)», рег. № 203903, в Таманском и Темрюкском заливах между портами Керчь-Кавказ-Темрюк на условиях рейдового и портового плавания.
Настоящее обоснование выполнено ООО «ТехАрсенал» по заказу ООО «Викар Логистик» в соответствии с требованиями Правил Российского Классификационного Общества с целью установить эксплуатационные ограничения как для судна рейдового и портового плавания в Азовском море между портами Керчь-Кавказ-Темрюк и в самих портах в период с декабря по февраль, а также в Керченском проливе от линии, проходящей через оконечность косы Тузла, до линии, последовательно соединяющей мыс Такиль, якорную стоянку с координатами 45°06'00,0'' северной широты, 036°33'00,0'' восточной долготы и мыс Панагия в период с 21 ноября по март включительно. Необходимость эксплуатации судна в данном районе вызвана потребностью в судах такого типа для строительства защитных сооружений транспортного перехода через Керченский пролив.
В качестве основополагающих нормативных документов при разработке проекта
буксировки использовались:
• Российское Классификационное Общество «Правила освидетельствования судов в эксплуатации», 2019 г.;
• Российское Классификационное Общество «Правила классификации и постройки судов», 2019 г.;
• Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 №623 «Технический регламент о безопасности судов внутреннего водного транспорта».
• Российское Классификационное Общество, Руководство Р.015-2006 «Предписания для судов рейдового и портового плавания и плавучих объектов портового плавания»;
• Обязательные постановления в морских портах Керчь, Кавказ, Темрюк; и другие нормативные документы, действующие на морском флоте (ссылки на эти документы приведены в соответствующих разделах проекта).
Для достижения указанной цели решены следующие задачи:
• выполнен анализ гидрометеорологических условий в районе эксплуатации;
• определены особенности района эксплуатации;
• выполнен расчет буксировочного сопротивления при наихудших условиях и проверена прочность буксирного устройства;
• подготовлены рекомендации для рейдового и портового плавания.
При подготовке обоснования использовалась конструкторская и эксплуатационная документация пр. 81109 и 2014/81109(М-ПР).
Настоящее обоснование выполнено ООО «ТехАрсенал» по заказу ООО «Викар Логистик» в соответствии с требованиями Правил Российского Классификационного Общества с целью установить эксплуатационные ограничения как для судна рейдового и портового плавания в Азовском море между портами Керчь-Кавказ-Темрюк и в самих портах в период с декабря по февраль, а также в Керченском проливе от линии, проходящей через оконечность косы Тузла, до линии, последовательно соединяющей мыс Такиль, якорную стоянку с координатами 45°06'00,0'' северной широты, 036°33'00,0'' восточной долготы и мыс Панагия в период с 21 ноября по март включительно. Необходимость эксплуатации судна в данном районе вызвана потребностью в судах такого типа для строительства защитных сооружений транспортного перехода через Керченский пролив.
В качестве основополагающих нормативных документов при разработке проекта
буксировки использовались:
• Российское Классификационное Общество «Правила освидетельствования судов в эксплуатации», 2019 г.;
• Российское Классификационное Общество «Правила классификации и постройки судов», 2019 г.;
• Постановление Правительства РФ от 12.08.2010 №623 «Технический регламент о безопасности судов внутреннего водного транспорта».
• Российское Классификационное Общество, Руководство Р.015-2006 «Предписания для судов рейдового и портового плавания и плавучих объектов портового плавания»;
• Обязательные постановления в морских портах Керчь, Кавказ, Темрюк; и другие нормативные документы, действующие на морском флоте (ссылки на эти документы приведены в соответствующих разделах проекта).
Для достижения указанной цели решены следующие задачи:
• выполнен анализ гидрометеорологических условий в районе эксплуатации;
• определены особенности района эксплуатации;
• выполнен расчет буксировочного сопротивления при наихудших условиях и проверена прочность буксирного устройства;
• подготовлены рекомендации для рейдового и портового плавания.
При подготовке обоснования использовалась конструкторская и эксплуатационная документация пр. 81109 и 2014/81109(М-ПР).
Другие проекты
